镁合金压铸技术.doc

镁合金压铸技术 发布日期：[10-04-03 10:03:08] 浏览人次：[367 ] 马棚网 向柱，汽门盖，方向盘，仪表板总成，灯罩底座。离合器箱体，歧管盖，轮毂，保险杠 （2）摩托车类：曲轴箱，轮毂，汽缸罩，曲轴箱盖 （3）自行车类：车架，前车架 用镁合金AM60，AM50制成机车结构件和运动部件就可最大限度降低车的重量和能耗，提高整车加速制动性，降低行驶振动和噪声，提高驾驶舒适度。这些构件绝大多数用AM60， AM50 经过压铸+微弧氧化即可使用 电动工具，气动工具类外壳件对材料的设计要求 1.? 重量轻，刚性好，长期使用不变形 2.? 吸振性佳，耐冲击 3.? 散热性佳 4.? 易成型易加工 5.? 符合环保 总结：用AM60，AM50合金，压铸+烤漆 镁合金特性 化学性能 合金的化学性能是它们在各种介质中与其它元素起化学反应的能力，主要是耐蚀性。 ①? 机械性能 合金的机械性能是指它抵抗外力作用而表现出来的特性，也称为力学性能，如强度，硬度，塑性，弹性，和冲击韧性， 一般以抗拉强度，屈服强度，塑性，延伸率，断面收缩率，硬度来衡量和反映金属和合金的机械性能。 ②? 工艺性能 合金的工艺性能是指它们是否易于加工成形的性能，它包括：可铸性，可锻性，可焊性，切削加工性，电镀性和热处理性等。 合金的铸造性：流动性，收缩性，热裂，铸造应力。偏析，吸气，杂质。 a.? 流动性：指合金液充填型腔的能力；影响因素：浇注温度，模具温度，压力，压射速度，铸件结构。 b.? 收缩性：合金从液态到凝固完毕直至常温过程中所产生的体积和尺寸的变化，总称为收缩，可分三个阶段：液态，收缩，凝固收缩和固态收缩。 压铸件收缩的大小，主要取决于合金种类，化学成分，浇注温度，压射比压，持压及留模时间，模具温度及铸件结构等。 c.? 热裂：是指合金在高温状态形成的裂纹。影响因素：铸型阻力，铸件结构，浇注温度。 d.? 铸造应力：根据应力产生原因分热应力，相变应力和收缩应力。 防止铸件产生 裂纹或变形，除铸件结构设计合理（即具有良好的压铸工艺性）外，在压铸工艺上应采取妥善措施，使合金同时结晶凝固，并尽可能使铸件壁厚均匀。避免合金局部积聚，转折处避免尖角，选择合理的浇注系统和溢流系统，以减少铸件各部分的温度差。总的目的是减免铸造应力产生。 e.? 偏析：铸件化学成分不均匀的现象称为偏析。成分不一致势必会影响其机械及物理性能。 f.? 吸气：各种铸造有色合金都有吸收气体的特性，尤其在合金达到熔点时气体的溶解度剧烈增加。 g.? 气密性：合金的气密性是指铸件承受高压气体或液体的作用而不渗漏的能力，它通常反映着铸件内部的致密程度，一般规律是合金的凝固温度范围愈窄，铸件产生疏松的倾向愈小，因而气密性愈高。 物理特性： 性能 单位 AZ91 AM60 AM50 AM20 AS41 AS21 AE42 密度 G/cm3 1.81 1.80 1.77 1.75 1.77 1.76 1.79 凝固温度 ℃ 598 615 620 638 617 632 625 融化温度 ℃ 420--435 420--435 420--435 420--435 420--435 420--435 590 热膨胀 Um/m.k 26.0 26.0 26.0 26.0 26.1 26.1 26.1 比热溶解 Kj/kg 370 370 370 370 370 370 370 比热 Kj/kg*k 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 导热系数 W/k*m 51 61 65 94 68 84 84 导电系数 Ms/m 6.6 nm 9.1 13.1 nm 10.8 11.7 机械特性： 性能 单位 AZ91 AM60 AM50 AM20 AS41 AS21 AE42 极限抗拉强度 Mpa 240 225 210 190 215 175 230 拉伸屈服强度 mpa 160 130 125 90 140 110 145 延伸系数 % 3 8 10 12 6 9 10 剪切系数 Gpa 17 ? ? ? ? ? ? 硬度 Hbs1/5 70 65 60 60 60 55 60 冲击力 j 6 17 18 18 4 5 5 五、应用领域 1、汽车零部件 采用镁合金制造汽车零部件，可显著减轻汽车整车重量，而汽车所用燃料的60%消耗于汽车自重，车重每减轻10%，可节约燃料5.5%，因此，国外近年来镁合金在汽车制造中的应用逐步增长。但我国在这方面的开发刚刚起步。 2、通讯器材?如手机外壳、便携机外壳等 3、高档建筑装饰材料?由于镁合金的许多独特性能比铝合金更优越，因此国外出现了采用镁合金制造高档豪华型建筑装饰材料的趋势，国内一些镁合