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项目八 了解汽车新技术 电子控制燃油喷射系统（EFI） 汽油缸内直喷技术（GDI） 简介： 缸内直喷汽油机(Gasoline Direct Injection）简称GDI。 汽油发动机的燃油供给从化油器、单点电喷、多点电喷，直到今天的汽油缸内直喷技术，每一次进化，都使得今天的汽车变得更加清洁和更加高效。 缸内直喷技术的革命性在于，燃油以极高压力直接注入于燃烧室中，在油气雾化和混合效率上几乎达到完美程度，再加上各项电子控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油量时机的判读与控制也更加精准，因此，缸内直喷技术使得发动机的燃烧效率大幅提升，除了产生更大动力之外，环保和节能效果也得以空前提高。 汽油缸内直喷技术可以说是世界汽车发展史上的一个里程碑，其无以伦比的燃油经济性、具有可持续发展潜力的低排放，使它正在逐渐取代其他汽油发动机的“模拟”技术，成为汽车发动机未来的“数字”技术发展方向。 原理特点： 直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴，然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。 简介： VVA 是Variable Valve Actuation的缩写，它代表的含义就是可变气门操作系统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中、高转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。 可变气门配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门行程两大类。有些发动机只匹配可变气门正时，如丰田的VVT-i发动机；有些发动机只匹配了可变气门行程，如本田的VTEC；有些发动机既匹配了可变气门正时又匹配了可变气门行程，如丰田的VVTL-i、本田的i-VTEC、宝马的Valvetronic 等。 原理特点： 可变配气控制机构的主要目的是，根据发动机不同工况的需求，可随时调整气门升程和正时来改进油耗、排放及扭矩。 简介 ： 发动机增压技术基本上从航空工业沿袭而来，20世纪60年代见于车用发动机，经过数十年发展，发动机增压技术中增压器结构和安装方式各有不同，但工作机理已经基本趋于一致，不过从市场占有率来说，涡轮增压和机械增压是最主流的结构。 涡轮增压器(Turbo charger)?? ?　　涡轮增压器的全称应该是废气涡轮增压器，顾名思义，它是利用发动机排出的废气能量来驱动涡轮，并带动同轴上的压气机叶轮旋转，将空气压缩并送入发动机汽缸。由于废气涡轮增压器与发动机之间没有任何机械传动连接，机械损耗更小。理论上只要汽缸壁足够坚固，只需通过增加涡轮的尺寸和激量，就能将动力提升到十分惊人的程度 机械增压器(Super charger) ?　　所谓机械式增压只是一种称谓，有人也将其直译为超级增压。增压器的压气机转子通过发动机曲轴获取工作动力，驱动其旋转，压缩 并送入发动机汽缸。当然，压气机转子和曲轴无法直接连在一起，而是通过各种齿轮、皮带或链条等传动装置。由于结构相对复杂，汽车厂家通常不太愿意使用该项技术，而后期自行加装机械增压器的难度很大，极少有人尝试。 此外还有复合式增压器、惯性增压器气、波式增压器、冲压式增压器等。 原理特点： 发动机的燃料是靠活塞向下止点运行所产生的真空将燃料吸入汽缸内的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，就会提高燃烧作功能力。因此利用增压的方式将外界空气压入气缸，能够使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率。  ????? ADC（有时也称为连续性阻尼控制系统CDC）由电子控制单元、CAN、4个车轮垂直加速度传感器、4个车身垂直加速度传感器和4个阻尼器比例阀组成。根据汽车的运动状况及传感器信号，电子控制单元计算出每个车轮悬架阻尼器的最优阻尼系数，然后对阻尼器比例阀进行相应的调节，自动调整车高，抑制车辆的变化等，使汽车的悬架系统能提供更好的汽车舒适性、安全性和稳定性。为此，让汽车车轮的动载振幅和车身垂直加速度尽可能小。 ESP的英文全称是Electronic