纯电动乘用车技术条件(征求意见稿).docVIP

《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》编制说明 一、 任务来源 本标准制定项目由国家标准化管理委员会下达。项目编号T-303，项目名称《纯电动乘用车技术条件》。 发展纯电动乘用车有着深远意义。纯电动乘用车具有工作效率高、低噪音、行驶平稳和不依赖石油等诸多优点，是电动汽车产业化发展的一个重大方面和方向。纯电动乘用车非常适合中国的国情，所以国家对开发纯电动乘用车给予了大力支持。因此，编制纯电动乘用车技术要求具有现实意义，对于推动汽车工业的可持续发展、创造清洁环境、保障能源安全等方面将会起到积极的促进作用。提升纯电动汽车的技术水平，是本标准的制定目的之一。 二、 编制原则和主要内容： 本标准编写符合GB/T 1《标准化工作导则》的规定。 纯电动乘用车标准编制的原则，充分借鉴国外已有的纯电动乘用车标准或标准草案，进行我国纯电动乘用车标准的制定，密切关注国际标准动态，与国际标准同步与接轨。这样既能采用国外先进的技术内容、指标，又可结合我国产品的实际开发状况，制定出即具有国际先进水平又符合国情的实用标准。 本标准主要涉及了范围、要求 、纯电动乘用车整车性能及试验方法等方面。 关于范围 本标准规定了纯电动乘用车的要求和试验方法。本标准适用于 M1 类纯电动乘用车（包括可再充电电池或超级电容器）。 关于车辆设计要求 设计要求主要考虑到纯电动汽车多由改装而成，轴荷改变、行李箱容积是两个重要方面。 轴荷及质量限值：前置前轮驱动（FF）满载时，前轴负荷不小于 55%；前置后轮驱动（FR）满载时，后轴负荷不大于 52%；后置后轮驱动（RR）满载时，后轴负荷不大于 60%。电动乘用车的电池箱总质量与整车整备质量的合理比值：不大于 30%。这些指标主要是从车辆的操纵性、运输效率等方面考虑。 行李箱容积应不小于 0.45 m3 关于整车动力性能要求 规定了最高车速、加速性能、爬坡性能几个方面。这是作为乘用车来说，应该重点考核的几项重要指标。具体指标参考了天津汽车检测中心的一些试验数据。 其他方面考虑了能耗和续驶里程、制动性能、操纵稳定性、可靠性等方面。 三、 标准性质的建议说明： 鉴于纯电动乘用车技术尚在发展之中，本标准暂时可以作为推荐性国家标准。 四、 本标准与现行法律、法规和政策以及有关基础和相关标准不矛盾。 五、 本标准自实施之日起生效。 前 言 本标准由国家发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人： 纯电动乘用车技术要求 1. 范围 本标准规定了纯电动乘用车（本标准中，以下简称为车辆）的要求和试验方法。 本标准适用于 M1 类纯电动乘用车（包括可再充电电池或超级电容器）。 2. 规范性引用文件 下列标准的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些标准的最新版本。凡是不注明日期的引用标准，其最新版本适用于本标准。 GB 1155l 乘用车正面碰撞的乘员保护 GB/T 18384.1 电动汽车安全要求 第1 部分:车载储能装置 GB/T 18384.2 电动汽车安全要求 第2 部分:功能安全和故障防护 GB/T 18384.3 电动汽车安全要求 第3 部分:人员触电防护 GB/T 18385 电动汽车 动力性能 试验方法 GB/T 18386 电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法 GB/T 19514 乘用车 行李舱 标准容积的测量方法 GB 20071 汽车侧面碰撞的乘员保护 GB 21670-2008 乘用车制动系统技术要求及试验方法 QC/T 480 汽车操纵稳定性试验方法 QC/T 742 电动汽车用铅酸蓄电池 QC/T 743 电动汽车用锂离子蓄电池 QC/T 744 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池 3. 要求 3.1 通用要求 车辆应符合 M1 类车相关强制性标准的规定； 车辆应符合纯电动汽车相关标准的规定。 3.2 车辆设计要求 3.2.1 轴荷及质量分配 前置（指电机及其控制器前置）前轮驱动（FF）满载时，前轴负荷不小于 55%； 前置后轮驱动（FR）满载时，后轴负荷不大于 52%；后置后轮驱动（RR）满载时，后轴负荷不大于60%。 电动乘用车的电池箱总质量与整车整备质量的合理比值：不大于 30%。 3.2.2 行李箱容积 车辆按 GB/T 19514，测量车辆行李箱容积，应不小于 0.45 m3