DK54+445-K55+500路基工程技术交底.docVIP

技 术 交 底 工程项目名称：清徐站站前增加牵出线 单位工程 DK54+443.2～DK55+460牵出线路基 工程部位 路基填筑 接受班组 路基三队 工程数量 进度要求 2009.10.1～2009.11.1 交底时间 2009.10.4 工程概况 1． 工程概述 太中银铁路清徐战略装车点铁路专用线，为新建铁路太原至中卫(银川)线清徐站站前增加牵出线工程，起迄里程为DK54+443.2～DK55+460。 本工点位于清徐站咽喉外侧，距离太中银正线6.5m，线路以填方通过晋中盆地冲积平原，地势平坦，四周大部分为耕地，路堤中心最大填土高度为6m，本段起点从郑村1#中桥桥尾起（太中银DK54+443.2）,终点到牵出线车档（太中银DK55+460），全长1016.8m。 由于本工点靠近太中银铁路，路基设计结构形式与主线一致，具体结构为：路基本体+1.9m厚基床底层+0.1m中粗砂夹两布一膜，土工布+0.5m厚基床表层+渗水土。路基本体和基床底层填料采用A、B、C三种组料，基床表层采用0.5m厚级配碎石+0.1m厚的中粗砂夹铺两布一膜不透水土工布。 本段路基基底处理参照太中银正线标准，采用塑料排水板加固，塑料排水板加固采取等边三角形布点，点间距1.2m，排水板单根长12m，并铺设0.5m厚粗砂夹卵石垫层，垫层中间夹铺一层50KN/m的双向钢塑土工格栅。 本段范围内的路基边坡坡率为1：1.75，路基面右侧正线加宽6.5m，本段路基填筑高度大于4m，采用M7.5水泥砂浆浆砌片石拱形骨架内种紫穗槐护坡防护。 具体设计标准及工程量见表“2-1 设计技术标准表”。 表2-1 设计技术标准表 序号 项目 技术标准 1 线路等级 Ⅰ级 2 牵出线数目 单线 3 旅客列车设计行车速 160km/h，预留200 km/h条件 4 最大坡度 0‰ 5 牵引种类 电力牵引 6 牵引质量 4000t、5000t 7 闭塞类型 自动闭塞 2. 工程地质特征 本段路基位于交城县境内，路线在郑村范围内。路基沿线工程地质情况复杂，不良地质与特殊条件分布广泛，主要地质有粉质黏土、黏土、粉土等地层。 ⑴地质构造 线路所经地区大地构造属晋中多字型构造。晋中盆地内沉积了巨厚的第四系堆积层。 ⑵不良地质 主要的不良地质类型有地震液化、软土、松软土等。 位于地震动峰值加速度0.20g（Ⅷ度）的地震区，局部细砂、粉砂及粉土层有地震液化问题。 松软土主要分布于晋中盆地，岩性主要为粘性土（表层基本承载力普遍低于150kpa）。 3. 水文地质特征 ⑴水文 地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水。主要受大气降水补给。地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地层岩性、地质构造等控制。地下水位埋深普遍在1～10米。 ⑵气象 本路基段属暖温带亚湿润带气候，年极端最高气温38.9℃，年极端最低气温-26.5℃，年平均气温10.5℃；年均降雨量410mm，历年最大积雪厚15cm，最大冻土深度0.69m，每年11月下旬～次年2月下旬属于冬季施工期。 施 工 方 法 施工方法主要包括：1、原地面换填 2、粗砂夹卵石施工 3、排水板软基处理施工 4、土工格栅铺设施工 5、路堤本体填筑施工 6、基床底层填筑施工 7、10cm中粗砂垫层施工 8、两布一膜土工布施工 9、基床表层级配碎石施工 10、渗水土填筑施工 11、过渡段填筑施工 详见附件一 质量 检验 标准 见附件二 质量保证措施 见附件三 文明施工与环境保护 1. 安全保证措施 ⑴加强安全教育，开工前要对职工进行全面的系统的安全教育，加强全体职工的安全意识。 ⑵加强安全宣传工作 利用工地简报、标语牌进行广泛宣传安全的重要性，对事故频率比较高的施工部位如挖掘机、推土机所施工的现场，油库等要加大宣传力度。 ⑶认真落实业主和监理单位提出的有关安全生产的指令和要求，加强事前预防，严格过程控制，落实各级各部门安全生产责任制，将安全工作落实到工段、班组、个人，即安全与生产效益挂钩。 ⑷要强调“安全技术”的重要性，在编制施工方案和安排施工计划时，首先要考虑从技术上和时间上以及设备技术状况上要保障施工作业的安全。 ⑸加强土石方机械的管理 路基施工时有多台大型运料的汽车穿梭于路段上，有多台挖掘机、推土机共同作业，所以都必须设专