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船舶节能降耗工作浅谈 近年来，国际油价连年攀升，屡创新高，能源问题已经成为制约我国国民经济和社会发展的重要因素。国务院、省、市各级政府对此高度重视，相继出台了关于节能减排的各项文件，节约资源已成为我国的基本国策。温家宝总理在政府工作报告中已经承诺，在十一五期间万元产值能耗下降20%。目前节能减排工作已列入各级地方政府的考核内容，实行一票否决，从某种意义上讲节能减排工作已经是当前的一项政治任务。我公司作为一个年耗燃油达6万吨的能耗大户，直接与市政府签订了节能减排责任状，要求在十一五期间千吨海里单耗下降10%，2008年万元产值能耗（可比价）比2007年下降6%，任务十分艰巨。对我公司来讲，一方面作为一家负责任的上市公司，完成与市政府签订的节能减排目标，是企业应尽的社会责任；另一方面，随着燃油价格的不断上升，企业的生产成本不断提高，节能降耗工作也是提高企业经济效益、增强企业竞争力的内在需求。而船舶作为公司运输生产工具，做好节能降耗工作意义重大。下面本人就船舶节能降耗工作谈点浅见，希望能抛砖引玉，群策群力，共同做好这项工作。 船舶节能工作主要可分为管理节能和技术节能两大方面。管理节能是通过加强日常管理，通过航线与航速的选择、货物的配载、船舶设备的维护、燃润料的加装、机驾配合等方面的管理来达到节能降耗的目的。技术节能主要是对老旧设备进行技术改造，提高设备的运转效率，以及使用新技术、新产品来达到减少燃油消耗的目的。这里着重谈谈管理节能方面。 加大节能降耗宣传力度，充分认识节能降耗工作的重要性和迫切性，提高全员的节能意识。发挥船舶领导小组的作用，船舶节能领导小组要组织全体船员认真学习公司关于节能降耗的相关文件，提高全体船员的节能意识，从我做起，从点滴做起，在工作和生活中养成节约的良好习惯，使节约能源成为全体船员的自觉行动。 及时与公司、代理及港口联系到港船舶密度及靠泊计划，在确保安全、不影响生产的前提下，根据实际情况选择合理的航线与航速，综合运用各种航海节能措施。（附航线的选择与船舶节能） 提高驾驶员和水手的驾驶技术和责任心，减少船舶“S”形运行轨迹。 提高船舶的积载率：做好货物的配载工作，合理制订配载计划，装货中及时与码头联系，最大限度地利用好船舶的舱容和载货量，保持首尾最佳吃水差；做好压载舱冲舱清泥工作，减少船舶常数，探讨如何减少压载舱淤泥的压载水操作方法，如在卸港尽量用顶边舱压水，少用或不用双层底舱压水，等航行至清水区域再压等。 各类电器、照明以及厨房电灶的合理使用，尽量减小用电负荷。 做好船体的油漆保养，及时铲除船体外壳海生物，保持船体光顺，减小船体阻力。 严格燃油加装，精细日常管理，管好每一滴油。 一是认真检测，把好加油数量关。公司所属船舶全年加油数百次，如果每次损失1吨油，则公司一年要损失上百万元。因此，船舶要精细化每项工作，认真执行相关操作规程，按照公司SMS体系文件的规定做好加油的测量工作，防止船舶加装燃油数量不足。二是认真取样，把好质量关。船舶加油时，应核实供油船提供的燃油质量理化指标，如果超过指标，则应拒绝受油。加油过程中应认真做好油样的取样工作，确保油样具代表性，以便在出现燃油质量问题时有依据索赔。三是分舱存放，规范存贮工作。由于目前油源较杂，供应商采购的燃油来自世界各地，产生不相容的机率会越来越高。燃油加油时，应尽量分舱存放，避免发生不相容现象。有些船舶可能由于条件限制，无法做到分舱存放，但也应尽量并舱，控制混油比例，防止一比一混舱现象。四是保持合适温度，确保燃油流动性。五是及时修缮各类机械设备、阀件、管路等，杜绝“跑冒滴漏”，例如：主付机、分油机、冷却器等的漏油都应及时修理等。 严格按公司体系文件做好机械设备的维护保养工作，确保设备正常运转，用好每一滴油，发挥每一滴油的最大功效。 做好节能管理工作，其前提就是管好柴油机，确保柴油机以最佳工况运行。定期分析船舶主、付机的热工参数，将设备调整到最佳运行状态，认真分析船舶的“船、机、浆”的匹配情况，制定出船舶的最佳经济转速；按柴油机说明书的要求及时做好各项维护保养工作，定期清洗中冷器和增压器，改善主机燃烧效率。除了日常的设备维护保养外，还要加强冷却水、锅炉水、润滑油、柴油机的排气温度等方面的管理。随着管理水平的不断提升，近年来船舶缸套、缸头损坏事故不断减少，冷却水的总体管理是比较好的，但仍有个别船舶冷却水和锅炉水的水样指标超标，应引起重视，定期检测炉水、冷却水等，确保各项指标在规定的范围内。 10、 提高副机性能，航行中使用单台副机。船舶设计时，一般都能使用单台副机航行，是否能使用单台副机是衡量轮机长、轮机员管理水平和技术水平的重要指标之一。公司个别船舶，副机工况差，长期使用二台副机，不但使油耗上升，而且增加了不安全因素，同时长期使用二台付机使机器的运转时间延长，