直升机发动机起动时间异常问题的研究马俊.docVIP

第二十八届（2012）全国直升机年会论文 直升机发动机起动时间异常问题的研究 马 俊1 谢 留2 赵洪涛1 王敬全2 （1.哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，哈尔滨150066 ； 2.中国人民解放军驻一二二厂军事代表室，哈尔滨150066） 摘 要：本文从某型直升机发动机起动时间异常的现象入手，通过对直升机动力装置涉及起动、供油、控制等各领域的原理剖析，对问题产生的部位进行了准确定位，最终保证了该型直升机交付工作的顺利进行。本研究为了解该型机起动相关问题及后续处理相似问题提供了理论依据和实践参考。 关键词：发动机; 起动; 时间; 研究 0 引言 某型直升机安装2台燃气涡轮轴发动机，正常发动机起动时间小于30S。某架次该型直升机出现左侧发动机起动时间异常现象：一、发动机起动时间超过30S，终止起动；二、个别完成起动的时间比其他发动机耗时多。本文将针对上述异常现象开展理论分析及试验验证，并最终找到解决措施。 1 关于起动 发动机起动是指发动机从停车静止状态形成自立燃烧达到慢车稳定转速状态的工作过程。该型直升机安装的自由涡轮轴燃气发动机在正常工作时采用发动机电子控制装置进行自动起动，手动控制作为备份系统存在，如图1所示。起动前，燃油经过直升机燃油增压泵和起动放油活门后返回油箱。起动时，起动发电机通过发动机附件传动齿轮带动燃气发生器转动，转速达到供油门限值时，起动放油活门关闭，燃油经过泵和计量装置进入起动喷嘴后经点火电嘴火花引燃后开始燃烧。燃烧产生的热空气作用燃气发生器使其转速进一步升高，至甩油盘代替起动喷嘴为发动机供油，NG达到45%稳定工作后，起动结束。 图1. 起动过程示意图 2 现象剖析 发动机正常起动时间受起动发电机过热保护限制应小于30S。对该型直升机其他正常起动的发动机时间进行统计发现：燃气发生器转速NG达到17%的时间约为8S左右；发动机达到自立转速NG值达到45%，完成起动的时间为18S左右。 该架直升机左发起动时，燃气发生器转速NG达到17%的时间约为8S左右，与其他发动机基本相同，而发动机达到自立转速45%NG的时间较同机型其他发动机的时间明显滞后，约为26S左右。另外，该台发动机从“停车”至NG17%后停顿3-4秒后发动机才完成点火等过程。后续现场通过不同时间段进行地面试车的方式对上述异常现象进行了确认。 该台发动机起动异常的参数表现是起动时NG（燃气发生器转速）上升过程中，T4.5（燃气涡轮出口温度）上升时间滞后。既是，发动机点火燃烧时间比其他发动机滞后。 3 隔离及定位 按照发动机维护手册中关于发动机起动过程中NG上升、T4.5不上升的相关内容及故障树分析，发动机起动过程中涉及点火燃烧进程的主要系统组成包括，点火系统和燃油供给系统。 图2 故障树 3.1 点火系统 运用理论分析和对比测试方式对点火系统进行隔离和定位。点火系统由控制电缆、高能点火器和点火电嘴等组成，用于引燃从起动喷嘴释放出的雾状燃油。从起动开始，系统供电使点火电嘴持续放电产生电火花，直到发动机达到自立转速NG45%稳定燃烧后。 现场对高能点火器供电情况进行测试表明，供电情况正常；整个起动过程中点火系统点火声音稳定、持续无间断，可排除点火系统故障。 3.2 燃油供给系统 起动过程中燃油供给系统包括直升机燃油供给系统、发动机燃油系统、燃油控制系统等，见下图3。 图3 燃油供给图 运用原理分析方式，通过部件失效现象与发动机起动异常现象的对应关系进行故障隔离，分析内容见下表1。 按照表1进行故障隔离初步分析后，将与现象不对应的油箱、燃油增压泵、滑油滤和起动喷嘴等部件排除；对管路进行详细目视检查及气密性检查后，将燃油管路、发动机供油管路发生跑、冒、漏的可能排除；将燃油活门组件调换后进行地面开车检查，现象复现，排除燃油活门组件故障。由于起动放油活门包含在泵和计量装置组件中，因此最终将下一步的研究目标定位至泵和计量装置组件。 表1 燃油供给系统部件隔离分析表 部件 功能 失效现象对应 故障现象对比 结论 油箱 存储燃油 油量变化 无关 排除 燃油增压泵 发动机入口前燃油增压 发动机具有自吸油能力，无明显现象 无关 排除 燃油管路 燃油流动通道 燃油压力变化 有关 定位 起动放油活门 起动前放油至油箱排除系统空气 活门打开关闭界限紊乱 有关 定位 泵和计量装置 燃油调节 无法调节或调节功能紊乱 有关 定位 发动机供油管路 燃油流动通道 燃油压力变化 有关 定位 滑油滤 过滤滑油/热交换器/燃油通道 燃油压力变化；堵塞 无关 排除 燃油活门组件 起动/停车供回油控制 无法供给燃油 有关 定位 起动喷嘴 燃油雾化混