高速铁路接触网精测精修实施办法.pptxVIP

高速铁路接触网精测精修实施办法铁总运（2015）363号 第一章 总 则 第一条 为加强高速铁路接触网性能和状态管理，规范高速铁路接触网精测精修工作，确保高速铁路接触网运行安全，在总结高速铁路接触网运营规律的基础上，依据《高速铁路接触网运行维修规则》，制定本办法。 第二条 接触网精测精修是指通过检测动态条件下的弓网作用参数，测量静态条件下的接触网几何位置，检验零部件质量状态，依据检测、检验分析结果，全面调整接触网静态几何参数、更换失效或接近预期寿命的零部件和设备、更换局部磨耗接近限界的接触导线，恢复接触网标准状态。 接触网精测精修包括精确检测、零部件检验、分析诊断与设计、精确修理、验收等工作。 第三条 标准状态资料至少包括相关设计文件、接触网平面竣工图、“一杆一档”数据和非接触测量的完整数据（含波形图）以及接触网零部件预期寿命状态等资料。 第四条 接触网精测精修工作应参照《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》 《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》 《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 《高速铁路工程动态验收技术规范》 《铁路营业线施工安全管理办法》等文件执行。 第五条 本办法适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 第二章 一般规定 第六条 正常情况下，一般运行7年或弓架次达到50万次以上应安排进行一次精测精修。 遇有动态检测发现弓网动态作用特性成区段持续不良；接触网超标值增多或故障多发且分析后认为有必要实施精测精修，以及线路纵断面发生调整的区段，应在规定时间内提报精测精修计划。 第七条 接触网精测精修工作执行铁路营运线施工有关规定，安排在天窗时间内进行，接触网精测精修天窗时间一般不少于4小时，一个任务周期内，天窗日计划原则上应逐日安排连续进行。 第八条 铁路总公司监督、检查、指导全路高速铁路接触网精测精修实施情况。各铁路局负责编制接触网精测精修计划，组织审批设计和实施方案，组织实施和竣工验收。 第三章 精确检测 第九条 接触网精确检测和分析工作一般应由具有高速铁路接触网综合检测设备、具备高速铁路接触网检测数据和设备质量分析诊断能力的专业单位承担，如需要外部单位承担，应通过公开招标方式选择有相应业绩的专业单位。 第十条 精确检测一般由综合检测列车、高铁接触网检测车或者其他能够完成精确检测任务的设备实施。精测设备应经过标定且在合格的周期内，通过精测前的现场测试验证，满足精度要求。 第十一条 精确检测一般采用非接触检测和接触检测两种方式。非接触检测主要用于测量接触网几何位置。接触检测主要用于测量弓网动态性能参数。 第十二条 动态检测可结合综合检测车检测工作周期统筹安排。根据铁路局申报，在总公司综合检测车检测计划中明确接触网精测精修区段动态检测的内容和有关要求。 第十三条 采用非接触检测方式进行检测时，其车辆行驶速度不得高于检测系统所允许的最高速度。采用接触检测方式进行检测时，检测装置应能满足线路允许运行速度条件下的检测需求。 第十四条 接触网几何参数检测的输出结果至少应包含接触线高度、高差、拉出值、接触线磨耗、定位器坡度、接触线相互位置（锚段关节、线岔、分相关节）等接触网静态几何参数，并能输出静态参数波形图。 第十五条 弓网动态检测参数至少应包括弓网动态接触力、受电弓弓头垂直加速（硬点）、动态接触线高度、动态拉出值、离线、接触网电压等，并输出弓网动态检测参数波形图。 第四章 零部件质量检验 第十六条 质量检验是指对拆卸送检的接触网零部件进行外观检查、补充特殊试验等，确认其质量状态的工作。零部件性能下降、状态劣化，判定即将或基本达到寿命时，应纳入精修项目，进行更换。 第十七条 当高速铁路接触网零部件接近预期寿命或在日常检查时发现接触网零部件存在质量隐患、无法确认其能否在预期寿命周期内安全运行时，应对该类批零部件抽样进行质量检验。 第十八条 对满足下列情况之一，应根据分析结果，对接触网零部件进行专项或抽样质量检验： （一）发现同一处所或部位重复发生磨损、裂纹、腐蚀、烧损等异常现象时； （二）特殊环境（大风、严寒、沿海、潮湿、隧道、周边有严重污染源等）区段检查发现接触网零部件状态劣化，表面腐蚀或磨损明显，需确认其是否能够继续安全使用时； （三）检测发现接触网参数与初始参数对比变化较大，经分析确认其与连接的零部件性能关联性较大时； （四）区段内接触网零部件脱落、裂损、烧伤等原因故障多发时； （五）需要检验判断确认零部件运行状态或预期残余寿命时。 第十九条 零部件质量检验应送获得国家计量认证和实验室认可的专业检验机构进行，检验机构出具检验报告。 第五章 分析诊断与设计 第二十条 检测单位依据检测数据和结果，综合