2015ELT-737NG系统详解.ppt

电气系统概述 电气系统 交流系统 直流系统 备用系统 115V,400HZ,三相交流电 28V的直流电 可以由电瓶供电的系统 在失去所有发动机或APU 驱动交流电源的情况下，备用系统向必要的系统提供115伏的交流和24 伏的直流电源 交流电源 发动机发电机(IDG) APU 发电机 外部地面电源 电源控制与指示 GND POWER AVAILABLE:蓝色亮表示电源车已连接且满足飞机电源品质要求 (无法判断是否在给飞机供电) GEN OFF BUS: 蓝色亮表示IDG未向相应汇流条供电 灭表示正在供电 电源控制与指示 APU GEN OFF BUS 蓝色亮表示APU已工作但未向飞机供电. 注意:此灯灭有两种情况 可能是APU已工作且正在供电 也可能是APU未启动. 如何判定? 可以通过APU EGT的示数或交流计量面板的示数. 灯灭原则.正常供电飞行中,该面板全灭. 这样设计的目的? 地面电源供电 AC XFER BUS 1 AC XFER BUS 2 GEN 1 GEN 2 APU GEN BTB 1 BTB 2 EXT AC POWER 前缘装置信号牌面板 前缘装置（LE DEVICES）信号牌面板 前缘装置放出（EXT）指示灯 亮（绿色）—— 1、相应的前缘缝翼位于放出（中间）位置。襟翼手柄在1，2，5时。 前缘装置信号牌面板 前缘装置（LE DEVICES）信号牌面板 前缘装置完全放出（FULL EXT）指示灯 亮（绿色）——相应的前缘装置完全放出。当襟翼手柄超过5时，后缘襟翼伸展至于手柄位而前缘装置到全伸展位。 自动飞行系统： 自动驾驶飞行指引仪系统 1 方式控制面板 3 自动油门 2 自动驾驶飞行指引仪系统（AFDS） 自动驾驶飞行指引系统（AFDS）分为： 自动飞行系统（AFS） 飞行指引（FD） 自动驾驶（A/P） 自动推力（A/T） 自动驾驶飞行指引系统（AFDS） 自动驾驶（A/P） 自动驾驶两种模式： CWS(降级方式) CMD(正常方式) 自动驾驶（A/P） 飞行指引仪F/D 选择F/D（飞行指引仪）电门： 接通俯仰或横滚指令方式，PFD上显示相应的指令杆； 未接通俯仰或横滚指令方式， PFD不会出现相应的F/D 指令杆。 自动油门A/T 将A/T 预位电门放到ARM 即预位A/T ； A/T 预位电门由磁力保持在ARM 位，断开A/T 该电门会弹回到OFF 位。 自动油门A/T A/T断开电门 左侧 F/D 开关控制机长PFD上的指令杆； 右侧F/D 开关控制副驾驶PFD上的指令杆。 方式控制面板（MCP） 主（MA）飞行指引仪指示器 此灯表明由哪个FCC 控制F/D 方式： ? 亮——该部FCC 控制两侧F/D 方式 ? 灭——F/D 方式受另一侧FCC 控制 ? 两个灯亮——FCC 各自控制相应一侧的F/D 方式控制面板（MCP） ARM（预位）——预位自动油门，磁性保持预位。 N1 方式： 如果与AFDS 方式兼容，则自动油门以N1 方式接通。 速度方式： 自动油门保持 IAS/MACH（指示空速/马赫）显示器显示的速度。 方式控制面板（MCP） 转换（C/O）电门： 按压—— ? IAS/MACH 显示器在IAS 和MACH 之间切换； ? 大约在FL260自动转换。 方式控制面板（MCP） 空速/马赫数（IAS/MACH）选择器： 转动—— ? 设置IAS/MACH 显示窗的速度和空速游标； ? 选择的速度作为AFDS 和A/T 的参考速度； ? IAS/MACH 显示空白时不工作。 方式控制面板（MCP） 速度插入（SPD INTV）电门： 按压（VNAV 接通）—— ·IAS/MACH 显示器交替显示IAS/MACH 和空白。 方式控制面板（MCP） VNAV 方式： FMC 指令AFDS 的俯仰和速度按FMC CDU 上选定的垂直剖面飞行。 LVL CHG 方式： LVL CHG 方式使用俯仰和推力使其按选择的速度爬升或下降到MCP高度。 方式控制面板（MCP） 坡度选择器： 转动（外圈）—— ? 为AFDS 在HDG SEL 或VOR 方式工作时调定最大坡度角 ? 指令坡度角可选择10°, 15°, 20°, 25°或 30°。 航向选择器： 转动—— ? 调定航向显示窗内的航向； ? 在DU 上设置所选择的航向游标。 方式控制面板（MCP） LNAV 方式： 在 LNAV 方式中，FMC 控制AFDS 横滚切入并跟踪有效的FMC 航路。 VOR LOC 方式： 若 VOR 频率已调谐好，按压VOR L