发动机性能与汽车传动系匹配要点.ppt

主传动比io加大后，经济车速下降，可见表4-2。如果均用直接档时，当io=6.166，经济车速为43.7~62.4 Km/h；当io=6.5，经济车速为41.5~59.3 Km/h；当io=6.83，经济车速为39.4~56.3 Km/h，其它各档的车速也相对下降。此外，主传动比io加大后，各档的动力因素也相应增大。从表4-2可知，当均用直接档时，主传动比io由6.166加大至6.5及6.83后，动力因素分别增大0.0025及0.005，相对提高6%及12%，这无疑在山区行驶是有利的。 现举例加以说明：如果EQ153车在山区行驶，假定其道路坡度大部分为0.030，道路滚动阻力系数为0.01，要求行驶车速为50 Km/h，则从动力因数来标定，主传动比io=6.166的车辆，用直接档已经不能行驶而必须采用四档（ik4=1.442），而对于主传动比加大后的汽车，其io=6.5及6.83的仍可用直接档以50 Km/h车速行驶，因为它们的动力因数大于0.040。如果坡度进一步加大，则io=6.5也要采用四档了，而io=6.83的驱动桥，根据动力因数衡量，直接档动力因数为0.045左右，可克服0.035的坡度。那末它们的经济性怎样呢？现作如下计算，并见图。 结 论： · 用io=6.166驱动桥时，百公里消耗为38.4 Kg/h，比io=6.5及6.83时大1