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关于公路建设对地区经济增长影响的研究 　　摘要：本文基于协整分析和VECM模型的实证检验证实了河南省公路基础设施建设具有良好的经济增长推动效应。1978-2011年河南省公路建设的经济增长弹性为0.513，说明河南省公路建设每增加1%，会带来经济增长提升0.513%。 　　关键词：公路建设 经济增长 VECM模型 时间序列数据 　　中国经济的高速发展已经受到了全世界的广泛关注，成为了理论研究和经济实践的一个重要研究课题，得到了大量的研究。“要富裕，先修路”，作为区域经济增长的一个重要的助推器，公路建设对经济增长的推动作用也备受瞩目。由于公路建设具有建设周期较长、投资额大等特征，因此公路建设对经济增长的作用的影响从时序来看相对复杂。 　　改革开放以来，作为我国区域经济的重要组成单元，河南省作为我国中原经济区的最重要主体，公路建设与经济增长都具有典例特征。2011年，河南省GDP达27232亿元，稳居全国第五位，比上年增长11.6%，增速高出全国2.4个百分点；而同期公路里程数达到247587.03公里，其中高速公路连续6年保持全国第一。公路建设是否推动了河南经济发展？其推动作用从时序来讲到底有多大？本文将基于协整分析和向量误差修正模型，利用河南省1978-2011年的公路建设和与经济增长的时序数据进行了实证检验。 　　一、文献综述 　　交通基础设施建设包括公路建设对地区经济增长的相关研究较多，最早的研究始于Aschaue（1998）。此后，一些经济学家探讨了基础设施与经济增长之间的关系。我国国内学者对交通基础设施的经济增长效应的实证研究始于二十一世纪初，并取得了较多的研究成果。 　　王任飞、王进杰（2007）基于协整理论和VECM分析了中国主要门类基础设施指标与总产出之间的协整及格兰杰因果关系。结论发现，大多数基础设施和基础设施服务指标都是非平稳的一阶单整，主要基础设施指标都与总产出、经济结构变动等经济变量构成了长期的均衡关系。王任飞、王进杰（2007）发现，在基础设施与经济增长的互动关系中，基础设施促进经济增长居于主导地位。温惠英、沈毅贤（2008）采用Granger关系检验模型，检验我国5种运输方式的交通基础设施建设和经济发展之间的因果关系，得到各交通运输方式的基础设施建设对经济发展的影响程度。张镝、吴利华（2008）对我国1952-2006年交通基础设施建设指标与国内生产总值两时间序列进行了协整关系检验、误差修正模型分析以及Granger因果关系检验。张镝、吴利华（2008）发现：我国交通基础设施建设与经济增长具有长期均衡关系，在短期内表现为动态均衡，同时二者之间具有双向因果关系。 　　也有学者采用面板数据计量模型：踪家峰、李静（2006）以巴罗型增长模型为基础，借鉴Demurger（2000）的研究方法，利用我国29个省、直辖市、自治区的1987-2003年的面板数据，实证分析基础设施在中国经济增长中所起的作用。刘勇（2010）利用1978-2008年省级面板数据研究了公路、水运交通固定资本存量对中国经济增长的空间溢出作用。结论发现，公路水运交通固定资本存量从总体上看对区域经济增长起着正向作用，在2001年之后，这种影响变为负向；总体看公路水运交通固定资本的滞后效应不很明显，但在2001-2008年期间，滞后五期时，公路水运交通固定资本对GDP的弹性由负转为正。张学良（2007）通过对中国交通基础设施水平区域差异状况的分析以及交通基础设施水平与区域经济增长关系的面板数据研究，试图揭示交通基础设施水平与中国区域经济增长之间的关系，并讨论了交通先行在中部崛起中的作用。 　　在研究交通基础设施对区域经济增长贡献的同时，对具体省份进行针对性的实证研究也是此方面的一个研究热点：吴津（2007）对高速公路投资与区域经济增长的关系进行了梳理和系统地研究，以天津市高速公路投资的数据为背景，选择生产函数模型进行了相应的实证分析，并利用了弹性系数法和回归分析法预测出的经济增长对滨海新区高速公路投资需求的结果。文志滨（2011）实证考察了1978-2008年间广东省交通基础设施与经济增长之间的长期均衡关系和Granger因果关系。结果表明：公路通车里程与总收入之间的协整关系不稳定；货物周转量、旅客周转量与总收入之间存在正相关关系；货物周转量、旅客周转量是总收入的格兰杰原因。 　　本文将以河南省为例，基于改革开放以来河南省1978-2011年的时间序列数据，利用协整分析和向量误差修正模型实证检验河南省公路建设对地区经济增长的实际贡献。 　　二、协整分析 　　假定变量之间均为单整I（1）过程，故应该进行协整分析。首先，我们可以从图形上来考察是否存在协整关系（图1）。 　　从图1可以看出，经济增长对数与公路路程对数