海上码头工程桩基专施工方案.docxVIP

1、编制依据及原则 1.1 编制依据 (1)****码头工程施工图纸； (2)《工程地质勘查报告》； (3)高桩码头设计与施工规范（JTS167-1-2010）； (4)港口工程桩基规范（JTJ254-98）； (5)港口工程桩基动力检测规程（JTJ249-2001）； (6)水运工程质量验评定标准（JTS257-2008）； (7)水运工程混凝土施工规范（JTS202-2011）； (8)港口工程灌注桩设计与施工规程（JTJ248-2001）； (9)水运工程测量规范（JTJ203-2001） (10)水运工程施工安全防护技术规范（JTS205-1-2008） (11) 水运工程混凝土质量控制标准（JTS 202-2-2011） 1.2 编制原则 （1）严格按设计要求及施工规范、质量检验评定标准组织施工的原则。在编写施工方法时，严格按照设计要求，严格执行施工技术规范和工程质量检验评定标准，精心组织、科学施工，坚持工程质量高标准。 （2）采用先进施工设备和施工技术的原则。在编制施工工艺和施工方法时，采用先进的施工设备和施工技术，组织机械化和专业化施工，使工程质量和工期获得可靠的保证。充分考虑各种不利的施工条件和影响质量的因素，针对本工程的施工特点、难点，着重考虑相应的施工方案和技术措施。 2、工程概况 2.1工程简介 **码头位于**河口南岸，上游（西侧）拟建设码头，下游（东侧）与在码头接邻。 码头承台结构总长**m，宽度为**m，码头承台通过2座引桥（1#、2#）与陆域连接，，码头承台及引桥均采用高桩梁板结构。 码头承台全部选用550×550mm预应力混凝土空心方桩，两个引桥部分选用Ф800mm灌注桩和550×550mm预应力混凝土空心方桩。每座引桥Ф800mm灌注桩4排，每排3根，共**根，方桩2排，每排3根，共**根。上部结构为预制预应力梁和面板，各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体。 接岸结构采用现浇混凝土挡土墙结构，挡土墙下设两排灌注桩，桩径为800mm，共**根。 2.2灌注桩工程量 本次施工灌注桩共计**根，桩径均为800mm。 灌 注 桩 数 量 表 名称 型号 直径 （mm） 单桩混凝土（m3） 根数 混凝土总量 （m3） 灌注桩 ZH7 800 16.9 24 405.6 灌注桩 ZH8 800 13.9 12 167.1 合计 36 572.7 2.3土层分布情况： 场区土层根据时代特征、成因类型及土层的物理力学性质，在钻深范围内分为六大层，①1杂填土、①2淤泥质粘土（吹填土）、②1淤质粉质粘土、②2淤泥、③淤泥质粘土、④1粉质粘土、④2粉土、⑤1粉质粘土、⑤2粉土、⑥粉砂。全场地统一描述如下： ①1杂填土（人工填土） 表层人工填土，成分复杂。主要为粉质粘土、粉砂、块石等夹有杂物。 ①2淤泥质粘土 为吹填土层，主要为粘性土及淤泥等，灰色，饱和，流塑～软塑状态，高压缩性，此层土成分复杂，物理力学性质差异较大。 ②1淤质粉质粘土（Q42m） 海相沉积土层，灰色，饱和，软塑～流塑状态，主要为淤泥质粉质粘土与淤泥质粘土，为高压缩性连续分布土层。 ②2淤泥（Q42m） 海相沉积土层，灰色，饱和，无层理，夹有粉团及少量碎贝壳，含有机质，流塑状态，高压缩性连续分布土层。 ③淤泥质粘土（Q42m） 海相沉积土层，灰色，饱和，无层理，下部见碎贝壳，流塑～软塑状态，高压缩性连续分布土层。 ④1粉质粘土（Q41al） 沼泽相沉积土层，灰黄色、灰白色与灰黑色，局部见泥炭土。可塑状态，中压缩性，平均标贯击数8.01击，连续分布土层，层顶部约1.0米含贝壳较多。 ④2粉土（Q41al） 不连续分布土层，灰色，夹有粉质粘土薄层，平均标贯击数28.52击，为中密～密实状态。 ⑤1粉质粘土（Q3eal） 不连续分布土层，黄褐色与灰黄色，见钙核及锈斑，夹粉土薄层，可塑状态，平均标贯击数17.6击。 ⑤2粉土（Q3eal） 陆相沉积土层，黄灰色，均匀粉土，夹有粉质粘土薄层，平均标贯击数40.79击，为密实状态连续分布土层。土层底标高高差很大。 ⑥粉砂（Q3dm） 揭露标高-44.83米，灰色均匀粉砂，夹有粉土粉质粘土透镜体，见粘脉，平均标贯击数62.70击，连续分布极密实状态土层。 3、工程特点分析 ⑴灌注桩施工工期短，施工任务重。 ⑵现场地质条件较差，增加了搭设钻机平台的难度。 ⑶由于施工作业面较小，灌注桩施工须合理安排流水节拍。 ⑷施工过程2中应加强与岸坡检测单位沟通，及时获知位移及沉降情况。沉降速率应小于等于10mm/d，位移速率应小于等于+4 mm/d，总位移值小于+30mm。超出警戒值应及时停工。 4、施工方法 4.1施工工艺流程4.2 桩位放样 在沉设护筒前测量人员根据施工坐标控制点用经纬仪放出桩位，桩位误差