饱水砂层隧道穿越建物专项施工方案.docxVIP

第1章 编制依据与原则1.1编制说明1.青岛市地铁一期工程（3号线）土建10标合同规范、有关图纸及设计说明。 2.有关现行的施工规范、设计规范、规程标准。 3.青岛市政府和有关部门的规定。 4.设计、施工过程中设计的有关规范、规程。 5.我单位现有的管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力及资金投入能力。1.2编制依据1.北京城建设计研究总院有限公司《青岛地铁一期工程（3号线）施工设计技术要求（试行版）》（2010.6）2.北京城建设计研究总院有限公司《青岛地铁一期工程（3号线）施工设计文件编制统一规定》（试行版）（2010.6）3.北京城建设计研究总院有限公司《青岛地铁一期工程（3号线）施工设计文件组成及内容》（试行版）（2010.6）4.青岛市勘察测绘研究院有限公司《青岛市地铁一期工程（3号线）河西站~河东站岩土工程勘察报告》（2010.5）5.《关于地河西站~河东站区间施工方案研究会议纪要》(2010.1.12)6.《关于地铁一期工程河西站~河东站区间暗挖段施工方案的会议纪要》(2011.8.15)7.相关的技术联系单及会议纪要第2章 工程概况及工程特点2.1工程概况工程地质2.1.1*****总体工程概况青岛地铁一期（3号线）*****工程为单洞单线区间，区间两端暗挖，从河西站出发，下穿新建郑州路后，沿黑龙江路向北，下穿张村河，然后下穿黑龙江路立交桥到河东站，区间隧道起始里程为K16+149.875，终点里程为K17+24.969，左线线路总长876.09米，右线线路总长为884.295米，本隧道穿越地层为饱水砂层，埋深2.5~10.5m,区间线间距为13~36.35m.河西站~河东站暗挖段采用单洞单线马蹄形结构，隧道穿越地层为饱水砂层，隧道最大埋深10.5m，区间在河西站侧设置迂回风道一处。河河区间河东站河西站大桥接线主线张村河西韩预制构件厂办公楼（四层）黑龙江路区间情况汇总见下表2.1： 表2.1 区间情况汇总表围岩等级工法断面形式起始里程长度（单线长度）附属建筑情况Ⅵ级围岩段暗挖马蹄形左K16+149.875～左K16+450.254左16+664.775～左K16+450.2541308.893m迂回风道一处：里程右K16+165.000；联络通道及泵房：一座，里程为右K16+472.450活塞风井两座，里程为右K16+482.450及左K16+473.807右K16+149.875～右K16+453.67右K16+690.641～右K17+025.9692.1.2工程地质与水文条件1.工程地质本区间地形稍有起伏，属洪冲积地貌，为张村河河床、河漫滩及侵蚀堆积一级阶地冲洪积区，地势总体上由两侧向张村河微倾，地面高程8.3m～15.4m。根据区域地质资料，区间范围内无区域性断裂构造通过，但勘察部分钻孔中揭露煌斑岩、细粒花岗岩等脉岩。2.地层岩性通过钻探揭示，场区第四系厚度10.1～17.9米，主要由第四系全新统人工填土（Q4ml）、洪冲积层（Q4al+pl）及上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成。场区内基岩以粗粒花岗岩为主，花岗斑岩呈脉状穿插其间。该区间顶板穿越地层为粉质粘土及砂土层，区间底板主要穿过粗砂~砾砂层。该区段地层自上而下分述如下：第①层 素填土 分布广泛，褐色，黄褐色等，干，稍湿，松散，由回填粘性土，砂土，局部夹有碎石，碎砖等，部分地面为10~30cm厚的水泥沥青路面。第③1层 粉质黏土 分布于张村河及河北岸下。黑灰色，软可塑，具中压缩性，见有铁质氧化物条纹，含少量中细砂颗粒，韧性中等，干强度中等。第⑦1层 含有机质粉质黏土 分布于张村河南岸。黑灰色，软可塑具有中等压缩性，见有铁锰氧化物条纹，含有机质及腐烂植物，有腥臭味，含少量砂。第⑨层 粗砂~砾砂 分布广泛。褐~褐黄色，湿~饱和，中密~密实，矿物成分以石英，长石为主，分选差，磨圆较好，含约5%黏性土，局部夹黏性土薄层，该层底部含有角砾和卵，碎石，φ2~5cm.第?层 花岗岩强风化带 褐黄色~肉红色，矿物蚀变强烈，长石多高岭土化，岩芯呈粗砂~砾砂状。第?层 花岗岩中等风化带 肉红色，矿物蚀变中等~轻微，岩芯呈碎状~短柱状，构造节理及风化裂隙较发育，多为高角度节理，节理面呈闭合~微张开状，节理面见铁染现象，长石部分蚀变，褪色，受力易沿节理面裂开。第?层 花岗岩微风化带 肉红色，矿物蚀变轻微~微弱，仅节理面矿物有所蚀变，节理不发育，岩芯完整，坚硬，锤击声脆，岩样多呈短柱状~长柱状。部分岩脉旁侧段节理发育，多为角度节理，岩体较破碎，岩样呈块状。3.水文地质条件河西站~河东站区间地下水类型为弱承压水，含水层为第九层粗砂~砾砂层。勘察期间，钻孔内稳定水位埋深0.4~7.2米，稳定水位标高6.90~11.60米。（1）地下水类型及富水性松散岩类孔隙弱承