盾构机到站技术.docVIP

盾构机到站技术 一、概述 盾构机到站是指盾构机沿设计线路，自区间隧道贯通前20m掘进至区间隧道贯通，然后从预留洞口进入车站或竖井内的一个施工过程。 盾构机到站阶段要完成区间隧道贯通前的控制点测量与复测、测量误差调整；盾构机姿态控制；预留洞口端头加固；洞口密封安装；盾构机接收等。 二、工程地质及施工环境 1、到站时的工程地质 南京站右线洞口埋深约8.5m，上覆土层自上而下分别是：软塑—可塑状素填土约1.5m、流塑状淤泥质填土约1.0m，软塑—可塑状粉质粘土约0.7m、饱和中密—稍密粉土约4.2m，流塑状淤泥质粉质粘土约3.0m。洞身主要穿越上部为流塑状淤泥质粉质粘土约3.8m，下部为可塑状粉质粘土。 图1 南京站端头地质图该段地层如图1。 图1 南京站端头地质图 2、到站时的施工环境 南京站车站结构施工时已对车站端头约一米土体进行过旋喷加固，根据取芯结果和以往到站经验，加固土体可以满足盾构机出洞要求。 三、到站临时工程准备 1、接收架基础施作 接收架基础施作见图2、图3。 插图2 插图3 2、到达前洞门凿除 洞门凿除前先进行水平取芯，如取芯钻孔无较大涌水、涌砂现象，则开始洞门凿除工作。 洞门围护结构凿除工作分两次进行，第一次先凿除至维护桩第一层钢筋网，然后割除钢筋网；第二次凿除至露出第二层钢筋网。在盾构机刀盘抵拢钢筋网后，出空土仓内渣土，迅速割除钢筋并吊出，根据刀盘的实际位置检查到