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排气管堵塞故障的检测方法.pdf 技师手记 AUTOMOBILE MAINTENANCE 排气管堵塞故障的检测方法 排气管堵塞是汽车发动机的常 见故障之一，故障现象是怠速抖动， 加速无力，加速时进气管 “回火 ”，急 加速熄火，严重时发动机有油、有火， 但是无法起动。 引起排气管堵塞的原因很多，但 一般是由于三元催化转换器损坏，消 音器内填充的耐热材料堵塞和北方 地区寒冷引发排水不畅造成的，其中 以三元催化转换器损坏造成堵塞的 原因最多。 燃油质量问题和发动机燃油燃 烧不完全是造成三元催化转换器损 坏的主要原因。因此如果发动机出现 缺缸、点火不好，喷油过多等故障时， 应及时修理。长期在故障状态下运 行，未燃烧的燃油很快会损坏三元催 化转换器。 引起汽车怠速抖动、加速无力、发 动机无法起动等故障现象的原因很 多，在检查过程中一般都把重点放在 了油路和电路上，而忽略了排气管堵 塞的问题。虽然花了很多的时间和精 力，由于检测方向上的失误，最终也没 有解决问题。下面介绍几种简便的方 法，可以方便快捷地进行故障检测。 1．数据流检测法 排气管堵塞后，排气背压高，使 进气管内空气流速减缓，压力升高， 真空度下降。此时观察数据流，重点 查看进气压力传感器或空气流量计 的数据。一般在正常情况下怠速时节 气门后压力应为 42 kPa左右，由于 进气受阻，压力升高很快，甚至会达 32汽车维修 2012.4 杜振龙 到大气压力。此刻观察数据流，会发 现进气量很小或者压力传感器电压 很高，远远超过正常值，且数值很不 稳定。 其次，许多发动机燃油反馈控制 系统中，都安装 2个氧传感器。分别 装在三元催化转换器的前、后两端。 三元催化转换器转化 CO和 HC时消 耗氧气，当三元催化转换器损坏时， 其转换效率基本丧失，使前、后端的 氧气值接近。此时氧传感器信号的电 压波形和波动范围均趋于一致。正常 情况下安装在三元催化转换器后端 的氧传感器电压波动要比安装在前 端的氧传感器电压波动少得多。利用 解码器检测前后 2个传感器波形，如 果电压波动情况接近，说明三元催化 转换器没有工作。 例 1 1辆本田雅阁轿车，故障现象是 车辆无法加速，随后熄火，再也不能 起动。 用解码器检测，没有故障码。读 取数据流，发现喷油脉宽达到 17～ 18ms，压力传感器输出电压在 2.4～ 2.8V之间变动。拆卸排气管，发动机 顺利起动，加速顺畅。此刻观察数据 流，压力传感器电压为 1.0V，喷油脉 宽 4ms左右。更换三元催化转换器 后，故障排除。 2．真空表检测法 在正常情况下，发动机高速运转 时，若拔下进气管上 1根真空管，应 该感觉吸力很大，若吸力很小，则排 气系统可能有堵塞。这是因为，若排 气管时通时堵，则排气时的反压力增 大，会使进气管的真空度降低。将真 空表软管连接到进气歧管的检测口， 起动发动机，待转速稳定后，观察真 空表的读数，正常情况下怠速时的真 空度一般为 57～71kPa，且非常稳定。 迅速开启节气门，真空表读数应为 6～84kPa。然后缓慢加速，若转速达到 2000～2500r/min时突然关闭节气门， 真空表读数从 83kPa跌至 0 kPa，说 明排气系统有阻流现象。可以拆下氧 传感器或排气管再试，若真空度恢复 正常，即可确定为排气管堵塞。 例 2 1辆红旗世纪星 CA7202E3轿 车，装备尼桑 6缸 2.0L电喷发动机， 行驶里程 12万 km。该车出现发动机 不易起动，起动后加速无力的故障。 检查燃油压力为 280kPa，正常。 进行急加速试验，发动机转速上升缓 慢，并且伴有 “呜呜 ”的声音。拆开空 气滤清器检查，发现这种 “呜呜 ”声是 由进气管发出的，怀疑排气管堵塞。 将真空表接到进气管上测量，怠速时 真空表的读数为 60kPa，基本正常； 当发动机转速加到 2000r/min时，真 空表的读数从 47kPa降低到 13kPa， 发动机的转速也随之下降，如果不松 开加速踏板，发动机甚至会熄火。 将汽车举起，检查三元催化转换 器，发现其内部的蜂窝状催化物质大 面积破损，阻碍了废气的排出，因而影 响吸气效果，造成发动机加速无力。更  技师手记 发动机无法起动的现象主要有 以下几种： 1）起动机不能带动发动机运转， 或带动但转动缓慢； 2）起动机能带动发动机正常转 动，但不能起动，且无着车征兆； 3）有着车征兆，但不能起动。 造成发动机不能起动的原因很 多，有起动系统、防盗系统、电控点火 系统、电控燃油喷射系统及发动机机 械故障等。 发动机机械故障的排除应在排 除电控燃油喷射系统和电控点火系 统的故障后再进行，在此不作解释。 下面就以现代索纳塔御翔