日立电梯维修经验.doc

日立电梯维修经验　　　　下面介绍日立YPVF电梯的特点及系统构成：　　1、采用交流变频变压调速系统。　　2、采用微机控制　　3、采用数字选层器　　4、采用串行通信　　5、把编程器和计算机做在同一块电路板上。　　日立YPVF电梯的系统构成　　YPVF电梯的系统结构如下图所示： 　　1、主回路：由三相整流器、逆变器、充电回路和放电回路组成。在桥式整流器上加的大容量电容器和RC滤波回路，用来滤波，稳定直流电压。　　直流侧设置了放电回路，当电梯制动时会引起直流侧电压的上升，当电压上升到一定值时，可通过硬件回路使反馈三极管自行导通，把反馈的电能消耗在放电电阻上。　　在运行接触器10T上并有电阻R1，其作用是在电梯投入运行前，使滤波电容有个预充电，当10T接通电梯投入运行时，避免因电容器瞬间大电流充电产生冲击，保护整流器和滤波电容。　　2、主微机：采用M6802芯片，主要功能是负责机房控制柜与轿厢之间串行通信，以取得轿厢的开关信号、呼叫信号、与厅站进行串行通信，以取得厅外召唤信号。以及进行开关门控制、运行控制、故障检测和记录等。　　3、副微机：采用M68000芯片，主要功能是根据主微机的运行指令，负责数字选层器的运算、速度指令生成、矢量控制，进行故障检测和记录，负责信号器工作。　　4、电流指令回路：根据副微机矢量控制演算结果，发出三相交流电流指令。　　5、电流控制回路：通过将电流指令回路中三相交流电流指令与感应电动机电流反馈信号比较，发出逆变器输出电压指令，比较各种反馈信号，决定指令是否生成。　　6、PWM脉宽调制控制电路：产生与逆变器输出三相电压指令对应的基极触发信号。　　7、基极驱动电路：根据PWM信号，驱动主回路中逆变器内的大功率晶体管，使晶体管导通。　　8、负荷检测装置：检测轿厢负荷并输送负载信号给副微机，以进行起动力矩补偿，使电梯运行平稳。　　另外，YPVF系统中还包括：与感应电动机随动，可发送脉冲信号到主、副微机的旋转编码器、传递楼层位置信号的位置检测器FML、可接受指令信号和开关输入信号的轿内操纵箱C.B和厅外召唤箱H.B,以及系统的各种保护装置.　　YPVF的主微机和副微机之间采用并行通信,共同控制又互相监控。 日立YPVF电梯的运行过程　　1、运行准备　　当合上电梯动力电源开关后，R、S、T出线端有交流380V电压，控制柜上的电压表VM应有电压指示，电源指示灯PL亮。漏电检出器投入工作，如有漏电，99C吸合，其C2、A2点闭合，主开关FFB线圈吸合，使FFB不能合闸。如无漏电，FFB可以合上，由阻容电路组成的过电压保护电路投入运行。逆变器的排风扇FAN开始工作。　　当三相电源R、S、T进入了整流器CNV后，经整流三相交流电变为直流电，2端为正，3端为负。由于此时10T处于释放状态，直流电只能通过冲击限流电阻RSH向大电容FILC充电。这个预充电功能减少了电梯启动时电流对电网的冲击，也保护了整流器和滤波电容。此时虽然PM、NA线端有电压，由于逆变器处于关闭状态，所以此时无输出。　　当电源开关FFB合上后，变压器TR1、TR2、TR4、TR6有电压，各控制回路得电，层楼指示器灯亮，合上控制柜上的轿厢照明开关LIGHT，轿内照明亮，排风扇有电。此时如果安全系统正常，50B继电器吸合；门处于关闭状态，40D吸合；电梯处于运行准备状态。　　下面是在在日常维修工作中，遇到的一些故障现象：1. 电梯空载下行时一切正常，上行启动约半米即停梯， 50B（安全回路继电器） 断开后自动复位。　　处理过程： 检查上行强迫减速开关、限位开关均正常。 考虑电梯下行时一切正常，电梯急停回路及门系统应工作正常。 后分析电梯空载上行时电动机处于发电状态，是否与再生能量消耗系统有关。经查控制柜顶部制动电阻烧断，再生晶体管也烧毁，更换后正常。　　故障原因： 本故障由于电网电压不稳定所致。2. 轿内没有楼层显示，电梯不能开关门， 50B 继电器不吸合。微机无故障记录。 处理过程：检查井道与轿厢急停回路均正常，后分析可能是天气潮湿导致板件接触不良或有轻微短路，对 MPU 板、 FIO 板各接插件清理后，电梯恢复正常。 3. 运行中电梯突然停机，有时可自动平层后恢复正常，故障代码显示 17 。 处理过程： 故障代码 17 表示通信不正常。检查 MPU 板上的SYCD1 正常，初步判断 MPU 板正常；检查 Y2-1 至 Y2-5 轿底至中途接线箱线路，未发断线。考虑故障发生在电梯运行时，判断可能还是随行电缆内部电线似断非断，故予以更换，更换后电梯恢复正常。 以上是自己在维修日立电梯工作中的一些经验和体会，通过解决一些疑难杂症，赢得了外方管理人员对我们的信任，也为“内地人士”赢得了荣誉。 电梯技术在日新月异的飞速发展，我们唯有不断学习，