山地车前叉保养维护.docVIP

锁死：RockShox的3000元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。　　避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。（比如：马祖奇04年的EXR－PRO就是回弹慢的。）回弹调节顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 下面介绍一下前叉的介质种类：　　⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。　　特点：便宜，300元就能买个不错的。　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。　　特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。　　⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油.　　⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。　　特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束 　1.清洁包覆在皱折护套下的减震伸缩柱　　皱折护套是密封垫圈及减震伸缩柱维护上相当有效的一道保护层。不过在每次清洁后，必须先将护套翻折起来，再用抹布将前叉的伸缩柱给擦　　亮。定期掌握它们的状况，检查是否有被刮伤的情况。　　2.替伸缩柱上油每次保养结束后，用油杯或油盆在伸缩柱上头滴上几滴润滑链条用的　　润滑油，或是涂上一层薄薄的油膏，这样一来可确保伸缩柱在两次保养之间都能维持绝佳的润滑效果　　3.拆解刹车枢轴不同型式的前叉其刹车枢轴的拆解方式也不尽相同。单　　是卸下刹车是无济于事的，应该适度的放松刹车线。所有的前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内侧。至于气压式的前叉在拆解前一定要先将气泄光，当我们将螺丝松开时，　　油槽内的液压油会流出来。在动手之前，请务必先行详读本身前叉款式的使用说明书，并彻底了解其特性。　　4.清洁刹车枢轴及伸缩柱内部　　以抹布擦掉所有附着在刹车枢轴内侧底部的杂质沈淀物。切勿使用任何溶剂，这将会损及用来固定前叉的特弗龙材质制导柱。同时清洁伸缩管，利用拆解的机会顺便检查一下柱管　　磨损的程度。一根磨损的伸缩柱首先会丧失其氧化处理的表层，接着在油环的磨擦点上会出现像苹果核般的锈蚀空洞，间隙　　有时就是由这些地方衍生出来的。　　5.为柱管上油在伸缩柱及刹车枢轴表面涂上一层薄薄的油膏。一款好的前叉用油品应具有不　　侵蚀特弗龙，且具有黏得恰到好处，但不至于「沾锅」的黏滞性，它能使机件滑动更顺畅。要留注意的是，对弹胶填充物上油没有任何帮助，但对避震弹簧上油则可　　避免它发出杂音。　　6.组回刹车枢轴组回刹车枢轴时须注意不要将螺丝栓得太紧。将多出来的油膏擦拭　　干净后，将皱折护套装回定位。　　7.掌握气压式前叉的压力对如SunnObsys、SID、Fatty　　SL等之类的气压式前叉而言，每年至少检查三至四次压力有其绝对必要。检查频率依前叉的型式及特定活塞环而有差别。千万不　　要尝试以空压机来替前叉建压！一根前叉内部所能容纳的气量相当有限，用空压机可能会让所有组件都报销掉。 现在用不到一千元可以买到有避震前叉的自行车，甚至还用上了双肩盖，那么几千元的自行车避震前叉性能上差别在哪里?　　我们就一般26寸山地车的避震前叉讨论，希望对避震前叉会有深一层的认识。就行程长短来区分避震前叉看前叉规格，每个人第一个看的就是行程，廉价前叉不谈，市面上比较好一点的越野前叉，大多是80--120mm的避震行程，现在避震前叉的极限行程大约在160-200mm，这些超级重的前叉一般是配合Downhill下坡赛专用的。　　通常我们所说的避震行程，例如避震行程80mm，还应包