新型罐车使用培训课件.ppt

七、油漆与标记 八、车辆寿命及检修周期 九、与G70K型轻油对比 十、使用与维护 一．轻油罐车发展简述 2004年初，西安车辆开始研制70t级新型轻油罐车。2005年2月初，完成施工图设计；4月中旬完成样车试制工作；7月，通过了部级技术审查，装用转K6型转向架的定型为GQ70，装用转K5型转向架的定型为GQ70H。（轻油罐车和粘油罐车的研制、设计、审查、定型在同一时间） 三、车辆主要特点 3.1 容积大，载重大 同G70K轻油罐车相比，有效容积增大9m3；载重增加8 t，提高13%。每延米载重由6.87t/m提高到7.66t/m，提高11%。 3.2 能利用现有地面装卸设施成列装卸 我国主要的罐车使用单位一般均采用固定台位，成列装卸。GQ70型轻油罐车的车辆长度比现有主型轻油罐车G70K加长228 mm。经调查、计算，可以使用现有的地面装卸设施进行成列装卸作业。 三、车辆主要特点 3.3 卸净率高 现有轻油罐车筒体多为圆柱状，筒体中部容易产生上挠，卸油作业时油品卸不干净，留有残液为方便用户使用，GQ70型轻油罐车采用了斜底结构，便于油品卸出，提高卸净率。 3.4 部件可靠性进一步提高 为提高运用可靠性，在总结我国无中梁罐车设计及运用经验基础上，参考欧、美同类罐车的成熟结构和先进产品标准，对关键结构进行了大量的计算、分析和对比，确定了牵枕结构采用助开式人孔，改进了呼吸式安全阀。 三、车辆主要特点 3.5 采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框和采用MT-2型缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌磨耗过快等惯性问题。 3.6 采用转K6或K5转向架,确保车辆运营速度达120Km/h，满足提速要求，改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。 3.7 粘油罐车进一步改善加热效果 QN70型粘油罐车总结以往粘油罐车的加热经验,采用排管结构,减少了加热盲区,提高加热效率,缩短加热时间。 六．主要结构 5. 制动装置 采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。主要由座式120控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸调器、KZW－A型空重车自动调整装置等组成。采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。 九、与G70K型轻油罐车对比 主要技术参数及配件对比表 九、与G70K型轻油罐车对比 主要技术参数及配件对比表 3. 加热及排油装置 由内置排管式加热装置和排油装置组成。 内置排管式加热装置，主要由罐内加热排管和罐外进汽排水管路两部分组成，加热面积为21.94m2。 六．主要结构 每组加热器主要由进汽管、回水管、8线加热管、进汽集管、回水集管组成，材质为20钢。罐外底部设加热槽钢。 罐内加热排管分为两组，装设于罐内底部，分别位于罐体纵向中部截面两侧，并沿罐壁向下倾斜，斜度与罐体相同。（为1.2o），一位排管两端高度差为92mm，二位80mm。 加热及排油装置罐内部分 六．主要结构 3. 加热及排油装置 进气管 进气集管 加热管 加热及排油装置罐外部分 罐外进汽排水管路主要由外进汽主管、加温管接头、管件等组成，底部设加热槽钢。 排油装置中采用带蒸汽套的下卸阀座。 蒸汽进口、排油三通与G17、G17B相同，与现有加热、卸油设施相配套。 六．主要结构 3. 加热及排油装置 加热钢槽 下卸阀座 带有蒸汽套的下卸阀座，改善下卸阀附近粘油的加热效果，缩短加热时间。 六．主要结构 3. 加热及排油装置 采用E级钢17号车钩或新型车钩、17型铸造或锻造钩尾框、合金钢钩尾销、。采MT-2型缓冲器，含油尼龙钩尾框托板磨耗板。 4. 钩缓装置 六．主要结构 5. 制动装置 由风制动装置和手制动装置组成。 采取车端集中布置方式，简化了制动布置，便于检修作业。 六．主要结构 风制动装置 六．主要结构 5. 制动装置 6. 转向架 采用转K6型转向架或转K5型转向架。 六．主要结构 　 罐体外设攀登至罐顶的侧梯。 　罐顶设工作台和防护栏杆,便于工作人员工作。 7. 安全附件 六．主要结构 七、油漆与标记 7.1油漆 罐车牵枕装置、罐体外表面及其附属件内外表面应采用溶剂型(或水溶型)铁棕厚浆醇酸防锈底漆做为底漆。底漆干膜厚度不得小于50μm，面漆（含制动装置）采用漂浮型银粉漆，油漆干膜总厚