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武汉市轨道交通蔡甸线工程凤凰山站土建预埋工程施工施工工序作业指导书编 制： 审 核： 审 批： 武汉市政建设集团有限公司武汉市轨道交通蔡甸线工程凤凰山站土建预埋工程施工项目部二零一六年七月一、车站围护结构基坑围护设计概况凤凰山站车站基坑等级为一级，车站主体及附属结构围护结构及内支撑形式如下表：凤凰山站围护结构形式表结构围护桩止水桩内支撑车站主体钻孔灌注桩Φ1200@1500三重管高压旋喷桩Φ800mm混凝土支撑+二道φ609，t=16钢管支撑I、III、IV号出入口Φ800@1000钻孔灌注桩双重管高压旋喷桩Φ600mm两道φ609，t=12钢管支撑II出入口、单层风道Φ800@1000钻孔灌注桩双重管高压旋喷桩Φ600mm混凝土支撑+一道φ609，t=12钢管支撑岩溶处理施工作业指导书1.1岩溶类型鉴别根据地勘进行前期统计→钻进发现情况并作记录→通知领导小组及监理工程师→现场情况与各类问题表征对比→分析确定问题类别→采取相应处理措施。围护桩钻孔施工前，应对桩位下地层岩溶发育情况进行鉴别判断：（1）根据地勘资料进行初步统计，部分钻孔中溶洞是否呈串珠状分布，确定溶洞分布范围，也可根据详勘取样，确定即将开钻桩位是否存在溶洞。（2）运用超前地质钻孔来鉴别是否存在溶洞并探测溶洞大小，超前地质钻孔分类方法和溶洞探测处理方法如下表1-1所示。表1-1 溶洞探测处理方法分类超前地质钻孔类型第一类第二类超前地质钻孔分类定义详勘钻孔已揭示岩溶情况时进行的加密钻孔针对围护桩、临时立柱桩进行的超前地质钻孔溶洞探测处理方法超前钻孔以揭露岩溶的钻孔为基准2×2m梅花型布置，以探到溶洞边界为止，若发现新的溶洞，需继续布孔进行探测对于第二类钻孔，超前钻孔钻至设计桩底5m，若遇设计桩底位于溶洞内，或桩底与溶洞顶竖向距离≤3D(D为桩基直径)时，超前钻需穿过溶洞进入溶洞底板下中风化岩层至少1m。围护桩钻孔钻进过程中应密切关注施工过程中发生的以下状况：（1）漏浆：孔内水位下降、井口钢丝绳异常松动，初步判断存在岩溶；（2）渣样分析：根据渣样进行分析，看渣样是否出现异常变化，如入岩后出现粘土等填充物情况，可判断进入溶洞充填层内；（3）钻进进尺速度：钻进过程中，漏浆之前钻进进尺发现异常，进尺较平时正常工作时快。（4）钻头偏斜：钻进过程中发现钻头、钢丝绳偏离中心位置，初步确定出现斜坡岩、小溶洞或裂隙。 图1-1 围护桩超前钻遇溶洞后补充超前钻孔布置示意图灌注过程中：灌注过程中，混凝土顶面上升高度与理论上升高度出现较大差距，判定为混凝土流失，出现溶洞。1.2 溶洞处理方法溶洞处理分为三个阶段：施工前预处理、桩基施工阶段处理、底板施工阶段处理。（1）施工前预处理：针对事先通过详勘和超前地质钻孔已经发现溶洞的桩位，依据鉴别得到的溶洞所属岩溶地质类型和尺寸情况进行预注浆处理，其目的是减少因塌孔、塌方等地质灾害造成人员伤亡。（2）桩基施工阶段处理：①对在桩基施工过程中发现溶洞的情况，采用片石、粘土按质量比2：1进行填筑、复打，直至成孔，必要时加入水泥；②对于桩基在浇筑混凝土过程中，出现液面下降或者不上升的情况，采用混凝土浇筑直至成桩。（3）底板施工阶段处理：对于基坑开挖至基底过程中发现溶洞的情况，采用C20早强混凝土浇筑处理。1.3 施工前预处理1.3.1 工艺流程施工前预处理措施基本流程如下图1-3所示： 图1-2 注浆法施工流程1.3.2 材料及设备（1）注浆材料选用水泥浆，水泥选用P.O 42.5普通硅酸盐水泥，水泥浆水灰比为0.8：1；采用100型地质钻机成孔、注浆管采用Ф50mm的PVC袖阀管，壁厚4mm，耐压值≥7.5Mpa，溶洞段管壁上钻Ф8@300花眼。（2）注浆现场宜设置集中制浆站，各注浆机组应测定来浆密度，根据需要调制使用。集中制浆站的制浆能力应满足注浆高峰期所有注浆机组用浆需要。（3）注浆浆液必须搅拌均匀并测定浆液密度。使用普通搅拌机时，搅拌时间不少于3min；使用高速搅拌机时，搅拌时间不少于30s。（4）注浆浆液使用前应过筛，普通纯水泥浆液自制备至用完时间不超过4h，并应保持浆液温度在5～40摄氏度之间。超过规定时间、温度者应予舍弃。（5）注浆一般使用纯水泥浆液，正常情况下不掺加任何外加剂。当确有必要时，应通过室内试验确定外加剂的品种及掺量，报监理工程师批准、设计认可后，才能使用。所用外加剂能溶于水者应以水溶液状态加入。1.3.3 注浆及观测设备（1）注浆施工须使用注浆自动记录仪进行记录。注浆自动记录仪应经有关部门鉴定和率定，能自动、准确地测记注浆压力、注入率、浆液水灰比等注浆参数，保证记录成果的真实性和准确性。（2）注浆工程所用的风、水、电应设专用线路、管路，以保证注浆作业能连续进行。（3）注浆管路应采用钢丝编织胶管，能承受1.5倍的最大注浆