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汽车维修4S站喷涂空气问题的解决方案 空气喷涂是国内汽车工业喷涂及修补喷涂的主要涂装方式。空气喷涂的品质主要取决于4个方面，分别是洁净的压缩空气，高品质的喷涂材料、先进的喷涂工具及科学的喷涂工序。其中，影响空气喷涂品质的最关键因素是压缩空气的洁净度。而科学的喷涂工序也有助于提升喷涂品质。 1压缩空气净化问题的解决方案 对汽车维修4S站而言，首先要解决的就是压缩空气净化的问题。汽车维修4S站的供气系统主要由空气压缩机房、供气主管路、供气支管路、低位排水装置、油水分离器及供气软管等组成（图1）。然而不少汽车维修4S站的供气系统却存在很多问题，严重影响了压缩空气的品质。例如：空气压缩机房输出的供气主管路设计不合理，管路较细；供气主管路上没有安装油水分离器或油水分离器的过滤效果较差；供气支管路直接与油水分离器相连，并未单独设置减压阀；供气软管内径偏小，不能保证足够的通气量及油水分离器的通气量和过滤精度达不到要求等。这些问题可能造成喷涂时压缩空气的流量不够；压缩空气的压力波动较大，使喷枪和气动工具在使用过程中出现断断续续的情况；压缩空气中杂质较多，堵塞喷枪内部的空气通道，缩短喷枪的使用寿命；压缩空气品质较差，含有较多的油、水及尘埃颗粒，这会对喷涂造成影响，使漆膜表面产生较多的尘点和走珠等现象，需频繁使用打磨抛光等工序补救漆膜瑕疵，有时甚至需要返工，费时费料。为此，SATA提供了专业的供气系统问题的解决方案，其内容如下。 供气系统的空气压缩机房内应配有空气压缩机、冷凝干燥机、油水分离器和储气罐，用来为整个系统提供压缩空气；空气压缩机房选址应充分考虑周围环境空气的洁净度及风向，要选择工厂内环境空气质量等级最高的场所，从而尽可能提高吸入空气的洁净度，以降低对供气系统内空气净化设备的正常使用损耗；供气主管路的管道内径应与空气压缩机的排气量相匹配；供气主管路应设计成环绕回路；供气支管路必须从供气主管路的顶端呈鹅颈状接出；喷涂用的压缩空气需要经过精密的油水分离器过滤；精密油水分离器的通气量要超过800 L/min；喷漆专用空气软管内径必须符合喷枪所需的耗气量；此外，水性漆的喷涂对压缩空气的质量要求更高，需要用活性炭过滤。 众所周知，空气压缩机房内的设备只能将压缩空气的品质稍稍提升，远没有达到气动工具及喷涂用空气的要求，进入供气主管路的压缩空气中仍含有水蒸气、油蒸气及细小的尘埃颗粒物，当压缩空气运行至管路终端时，这些水蒸气和油蒸气已冷凝成水滴和油滴。如果使用这些含有油、水和细小颗粒的压缩空气对涂料进行雾化后喷涂在车身表面，将使漆膜产生严重缺陷，会产生漆膜走珠、气泡和金属件锈蚀等现象；如果将这些含有油、水和细小颗粒的压缩空气用于气动工具，将会对气动工具内部的风动零件造成一定程度的磨损并加速零部件的锈蚀。因此，必须使用油水分离器对管路内的压缩空气进行净化，才能使压缩空气达到相应的使用要求。 德国萨塔生产的SATA filter 400系列高效能油水分离器是过滤喷涂用压缩空气的专业设备，可用于过滤压缩空气内的油蒸气、水蒸气及颗粒物，为喷涂和气动工具提供符合要求的高洁净度压缩空气（SATA油水分离器能够提供纯度约为99.998%、过滤精度为0.01μm的洁净压缩空气），这为产品的喷涂质量提供了保障，彻底杜绝了涂层瑕疵等质量问题；也能为气动工具提供有效保护，延长其使用寿命。因此，SATA filter 400系列油水分离器是追求高品质的喷涂行业所必不可少的一项压缩空气过滤设备。 SATA filter 400系列油水分离器的第一节过滤瓶内置有螺旋离心式高效旋风分离装置，能有效分离压缩空气中的油和水，使用黄铜粉末烧结成的黄铜滤芯，其过滤面积为100 cm2，过滤精度可达5 μm。第二节过滤瓶使用纤维棉滤芯，其过滤面积为300 cm2，过滤精度可达0.01 μm；第三节过滤瓶内置有活性炭滤芯，其过滤精度更超过0.01μm，能有效吸附压缩空气中的油蒸气和异味。 SATA filter 400系列油水分离器的特点是空气流量大，在空气压力为6 bar（1 bar=100 kPa）时压缩空气过滤量超过3600 L/min；采用铝合金作为滤筒外壳，又经过防腐处理，经久耐用；整套设备采用了模块式的组合结构，方便安装；长距离的螺旋离心式气流通道，大大增强了压缩空气中冷凝物的分离；全自动排水装置可省去喷涂技师对管路和过滤设备的排水工作；适用温度最高可达120 ℃（活性炭滤芯适用温度为60 ℃以下）；保养方便，不需使用工具就可对设备进行拆装维护。 SATA filter 424标准单节油水分离器过滤精度5um，可保证气动工具和底漆喷枪的正常使用及优良的前处理效果；若喷涂溶剂性油漆，则需使用SATA filter 444标准型双节油水分离器，该产品的过滤精度可达0.01μm，适用温度