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附表1 荒沟隧道进洞施工方案审批单 荒沟隧道进洞施工方案审批单 项目名称 新建铁路东北东部铁路通道白河至和龙段工程DT2标荒沟隧道 编制单位 中铁隧道集团东北东部铁路白和段工程项目经理部 编制日期 2006-4-10 合同工期 25.5月 项目经理 魏银红 项目总工 陈先智 管理模式 B 合同价款 123412835万元 部门 会审 意见 工程部： 设物部： 安质部： 公司副总工程师 审核意见 公司总工审批意见 新建铁路东北东部铁路通道白河至和龙段DT2标 荒沟隧道进洞施工方案 编 制： 周国龙 日 期： 2006.4.5 复 核： 周国龙 日 期： 2006.4.5 审 核： 陈先智 日 期： 2006.4.6 批 准： 魏银红 日 期： 2006.4.6 中铁隧道集团东北东部铁路白和段项目经理部 二○○六年四月 一、进口段工程地质概况 进口段为燕山期花岗岩（γ5），粗状结构，花岗构造，节理较发育，未风化呈大块状砌体结构。其中DK57+315～DK57+658段为强～微风化呈碎石、砂状，位于荒沟断裂带，受构造影响严重。出口段为太古代花岗（Ar）片麻岩，粗状结构，片麻构造，节理较发育，未风化呈大块状砌体结构。 二、施工方案 （一）、仰坡刷坡加固 1、仰坡刷坡 根据设计图纸的里程、标高对洞口边坡进行放线，标出边坡开挖边线及土石方开挖厚度。 洞口边仰坡开挖，对于边坡厚度较大的地方采用反铲辅助开挖、人工修坡的方式进行。开挖自上而下进行，分层开挖，并每层检查边坡坡度，每层及时进行支护。反铲开挖后预留20～30cm进行人工修坡，清除虚土。对于边坡土层较硬的围岩采用人工手持风镐进行凿除。尽可能减少明挖土石方数量,以保持地表的原始状态，刷坡后及时以喷锚网对地表加固。 2、仰坡支护 为了防止积雪融化后冲刷边仰坡，首先进行洞顶截水沟和边仰坡周围排水沟的施作。而后进行仰坡开挖，其边界线控制桩由测量组按设计图纸精确放出，土方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。石方采用弱爆法开挖，装载机装碴，自卸汽车运输，自上而下逐段分层开挖，明洞段和洞口土石方同时开挖，分层厚度2～3m，开挖时预留20～40cm厚的边坡用人工刷坡。刷坡时严格按放线开挖，严格控制超欠挖，保证坡面平顺，坡度误差符合规范要求。 仰坡分层开挖完成后，经质检工程师检查合格后并报监理工程师批准方可进行锚网喷C20砼支护，必要时随挖随支护。锚杆采用350cm长的φ22螺纹钢，间距80cm，呈梅花状布置。锚杆的施作借助手持风钻钻孔，孔深要达到370cm左右，并用高压风水吹洗干净方可安装，安装后并用锚固剂锚固牢固。网片（20×20cm）与坡面密贴，并与锚杆焊接牢固。在锚杆、网片安装完成后进行泄水孔的安装，规格为φ100mm圆管，设置间距300cm。锚网喷防护按自上而下的顺序施作，施工时特别注意坡顶喷砼防护层与原坡面的衔接，必要时视实际情况将防护范围适当上延，防止土石进一步风化引起水土流失，导致锚喷网防护部分失效。施工过程中应对喷砼厚度进行检查，厚度不得少于20cm。 3、洞口支护 按早进晚出的原则，当隧道顶部有3m的覆盖层时，即采用暗挖法施工,暗挖前做好明挖护拱,以防地表坍塌，洞口段拱部采用φ42小导管注浆超前支护，小导管采用长410cm，φ42mm的热轧钢管。小导管呈环向布置，环向间距25cm，共设三层，层间距70cm，见下图。小导管借助手持风钻钻孔安装，孔深要达到430cm左右，并用高压风水冲洗干净，然后用风镐顶进。 注浆浆液采用水泥、水玻璃双液浆。注浆前应先进行水泥单液浆的现场注浆试验，添加5%（重量比）的水玻璃，如注浆效果好，能达到固结围岩、堵水之目的，可以改用上述试验用的水泥浆注浆，否则应按设计水泥—水玻璃双液浆进行现场注浆试验，注浆参数应根据现场试验结果按实际情况调整，合理施工。 洞口小导管支护图 （二）、掌子面小导管施工 测量放样：按设计要求，在掌子面上准确画出本循环需施设的小导管孔位。 钻孔：采用手持风钻钻孔，比设计钻孔深度适当加深，完成后用高压风清孔。 钢管加工（见加工图）：将钢管前端加工成锥状，尾部焊一圈φ6加强钢筋。除尾部1.0m外，管壁四周钻φ8孔间距15cm的压浆孔眼，以便浆液向围岩内扩散。 钢管插入及密封：钢管尾部套入特殊的钎尾，采用凿岩机冲击的方法将钢管贯入孔内。为防止注浆漏浆，在小导管的尾部用胶泥麻筋缠箍成楔形，以便钢管顶进孔内后其外壁与岩壁间隙堵塞严密。 注浆：采用注浆机注浆，注浆前检查导管孔口是否达到密闭标