8第八章发动机综合控制系统.pptVIP

3 闭环控制（空燃比反馈控制） 在下列条件下采用开环控制 1）发动机起动 2）起动加浓控制 3）暖机修正控制 4）节气门全开、大负荷高转 5）加减速燃油量修正 6）燃油停供 7）从氧传感器传来的空燃比过稀时间大于规定值。 8）从氧传感器传来的空燃比过浓时间大于规定值。 9）氧传感器温度未达到工作温度或氧传感器失效、配线发生故障。 二、废气再循环控制 新鲜空气经节气门进入稳压箱，发动机排气中的一部分（还流废气）经控制阀进入稳压箱，稳压箱中设置有EGR率传感器，它对稳压箱中新鲜空气与废气所形成的混合气中的氧气浓度不断地进行检测，并将检测结果输入ECU。ECU经过分析计算后向控制阀输出控制信息，不断地调整EGR率，使废气再循环的 EGR率时刻在ECU的控制下保持在理想状态，降低最高燃烧温度，从而有效地减少NOX的排放量。 EGR系统净化NOx的基本原理是：排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOX生成，因为NOx 主要是在高温富氧的条件下生成的。 但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。 三、