转向架组成及作用.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （3）Fmax和V0的选取 从蛇行运动稳定性理论计算可知，减振器饱和阻力Fmax 对车辆失稳临界速度有明显影响，并存在最佳值。 V0的选取大小要适宜。应通过理论计算和试验来确定。 阻力特性能兼顾蛇行运动稳定性和曲线通过性能。优于旁承支重方式 V V0 Fmax F （四）单向油压减振器 车辆在运行中轮轨的垂直冲击过程对减振器来说是压缩过程。为防止减振器传递这类冲击，采用单向油压减振器。这种单向油压减扳器只在拉伸过程产生阻力，而在压缩过程不产生阻力或只产生很小的阻力。我国几种准高速铁路客车转向架上均采用了单向油压减振器。 （五）国内减振器的发展 50年代~80年代中期，速度 100km/h，SFK1、SFK13和MSP602 80~90年代中期，MSP603、ZS8 90年代中期至今，大量采用了柯尼、尼斯潘和萨克斯等进口减振器。同时，国内有关单位积极开发新型减振器，出现了国产第三代减振器，QY型、TYG型 （六）减振器性能实验 1、实验目的 了解液压减振器实验台的结构和工作原理