旷达技术——改变传统公路和铁路的选线理念....pptxVIP

旷达技术改变公路和铁路传统选线的理念 天宝旷达系统 传统选线方式 旷达智能化选线 工程项目实例 内容简介 天宝旷达系统 智能化的公路和铁路路线方案研究的决策工具 是澳洲科学院集合数学、道路交通、地理信息及计算机技术等多领域专家精心开发十多年的科技成果 2000年成立天宝旷达公司，原科研人员全体转入公司后针对全球实际项目需求进行深入的研发 综合平衡工程、环保、社会、费用和安全等因素，对方案进行同精度多方案比选，以确定最佳的路线走廊和方案 旷达系统在全球得以广泛应用，在中国完成了超过上万公里的公路和铁路项目。 天宝旷达系统 旷达系统客户端软件 收集处理项目的技术标准、工经指标和控制条件 创建项目的三维地模 自定义项目的数据库 以点、线、面的三维交互式控制来实现工程师的设计理念 计算路线方案的工程数量和工程费用 可对路线方案进行平、纵、横断面三维交互式设计 实时对路线方案进行三维动态漫游 旷达系统客户端软件 旷达系统优化软件 优化引擎，以数学模型为基础，依托服务器的高速运算能力，实现路线方案的自动化三维优化 无种子路线优化 种子路线优化 纵断面优化 路线改建优化 传统选线方式 传统的分步循环的研究方式 传统的路线方案成果 传统的选线所带来的潜在问题 控制点的错误将导致路线的方向性错误 控制高程的错误将导致路线坡度超标或桥隧工程增大的问题 用头脑估算的方法确定路线的平、纵、横断面存在较大偏差 旷达智能化选线 旷达集成性综合评估的研究方式 不遗漏有价值的走廊和方案快速、高效、多方案、同深度定量比选 不遗漏有价值的走廊和方案快速、高效、多方案、同深度定量比选 旷达智能化选线的基础 三维数字地模 1：50000，1：10000，1：2000 卫片、航片或者传统DWG的数字化地形图 量化的技术、经济指标 数字化的控制条件 成熟的路线工程师 旷达的路线成果及平纵横三维交互设计 传统选线同旷达选线的理念差异 传统选线的核心理念 研究控制点、控制高程的方式来控制方案的走向 用控制点将全线切分成若干路段 在各路段内根据路基填挖的要求确定路线的线位 确定线位时在头脑中思考路线的纵断面和横断面 旷达选线的核心优势 海量数据处理 大面积智能化选线 获取路线方案快 多方案、同深度比选 各方案的数据可量化 旷达选线的核心理念 从宏观到微观、从面到带、从带到线、从线到点 全面考虑控制点和控制高程的设置 同精度量化评估不同控制点对方案走向的影响，以确定最佳的路线方案 平、纵、横断面三维可视化交互式设计用以准确、快捷地确定各路段的具体线位 旷达系统的实用价值 不遗漏最有价值的路线方案 支持不同技术标准的方案研究工作，达到项目在工程投资和后期运营综合成本最优的目的 改善项目建设对环境的影响 将工程师从繁琐的线位调整工作中解放出来，更专注于项目设计理念和设计思想的研究 显著缩短方案的研究时间 更直观、科学地展示方案的研究过程，使专家、项目决策者清晰了解方案的研究思路 控制和降低项目的工程投资 旷达项目实例 四川某高速公路项目 宏观层面的方案研究 四川某高速公路项目 控制桥梁墩高的方案研究 四川某高速公路项目 隧道长度控制下的方案研究 四川某高速公路项目 上下行均坡不一致的分离式路基方案研究 四川某高速公路项目 设计院原推荐方案路线全长约363公里，桥隧比约68%，最长隧道约14公里，最高桥桥面至沟底高约350米，墩高按150米控制主跨跨径约1050米。 优化后推荐方案路线全长约320公里，桥隧比约66%，最长隧道约15.5公里，最高桥桥面至沟底约350米，墩高按150米控制主跨跨径约860米。 贵州高速公路 方案的精细优化 肯尼亚472公里铁路项目 第一阶段 1:5万地模和旷达数据库 全线方案研究 第二阶段 利用1：2000设计线位为基准进行对比 验证旷达在1:5万地模上的工程量计算精度 验证旷达路线方案的可靠性 肯尼亚472公里铁路项目 — 设计院2000线位 — 旷达优化线位 — 既有米轨铁路 蒙巴萨 内罗毕 阿西里弗 苏丹哈穆德 沃伊 马里亚卡尼 姆蒂托安代 Tsavo East Tsavo West Chyulu Hills 旷达方案特点 ： 与地形结合好 全线整体考虑技术标准、控制条件的相互结合 全线综合合理选择桥位 肯尼亚472公里铁路项目 主要工程数量比较表 - 设计线位在旷达的计算量 方案名称 2000设计线位 2000设计线位 旷达线位 地模类型 1：2000 1：50000 1：50000 计算方法 传统计算 旷达 差值? 旷达 差值 正线里程（km） 472.3 472.3 0 467.8 -4.5 区间土石方（万方） 5800