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基本点火正时检查调整 Laser，Talon 1.8L 和 2.0L 车种，属於三菱（Mitsubishi）系统，请参阅 「 Mitsubishi 保养检修专辑」。 3.0L Monaco 和 Premier车种，其点火系统由ECU引擎电脑控制，无须再作调 整。此外，3.3L车种，由於基本点火角度为固定式，只供检查，而无法再作调整。 克莱斯勒基本点火正时检查与调整方法如下： 1. 起动引擎，并等待引擎到达工作温度。 2. 检查引擎怠速是否在规定范围。 2.2L/2.5L ─────────── 850rpm 2.2L/2.5L TURBO ──────── 900～950rpm 3.0L ─────────── 700～800rpm 3.3L ─────────── 750rpm 3. 确认引擎到达工作温度，同时怠速亦在规定范围後，拆下水温感知器的电线接头。 4. 连接正时灯，检查基本点火正时角度，其规格如下： 2.2L/2.5L TBI ───────── 12°/850rpm 2.2L/2.5L TURBO ──────── 12°/900～950rpm 3.0L ─────────── 12°/700～800rpm 3.3L ─────────── 16°/750rpm 5.除了3.3L车种是固定型式外,其他车种,可调整分电盘校正点火角度. 基本怠速检查调整 控制怠速旁通空气的柱塞,是由怠速马达控制,而怠速马达动作,则由引擎电脑直 接控制。换言之，引擎电脑依据水温、车速、节汽门开度和附属电器开关信号，控 制怠速马达的动作，以调节不同负载的怠速。就控制系统而言，基本怠速似乎不能 调整，但在检修时，仍有调整的必要。基本怠速检查与调整方法如下： 1.确认引擎到达工作温度。 2.将点火开关OFF，拆下水温感知器电线接头。 3.拆下PCV（曲轴通气阀）的真空管，并将进气歧管的PCV孔塞住。 4.使用DRB－II仪器，连接在诊断接头，以执行怠速控制完全关闭。 5.若无专用测试器，则拆下怠速马达，将阀门柱塞拉长，再装回原位，让怠速旁 通空气阀全关，且怠速马达接头不装回。 6.起动引擎，以转速表检查引擎转速，其规格如下： 2.2L ───────── 1100～1300rpm 2.5L ───────── 1050～1250rpm 2.2L TURBO/2.5L TURBO─ 600～1050rpm 3.0L ───────── 750～ 950rpm 3.0L ───────── 700～ 950rpm 7.若检查转速不符规格时，调整节汽门螺丝校正。 8.校正怠速後，点火开关OFF，接回水温感知器接头，怠速马达接头，以及插回 PCV真空管，然後，点火开关ON－OFF三次。 9.起动引擎，再依转速表检查，其怠速应为： 2.2L/2.5L ─────────── 850rpm 2.2L/2.5L TURBO ──────── 900～950rpm 3.0L ─────────── 700～800rpm 3.3L ─────────── 750rpm 燃油压力检查 1.连接燃油压力表。 2.点火开关转在ON位置。 3.将诊断接头深蓝/黄色线端，跨接搭铁。 4.检查燃油压力的规格。 节汽门体喷射引擎 ───── 14.5PSI TURBO 引擎 ─────── 55PSI 3.0L, 3.3L 引擎 ───── 48PSI 5.若油压过高,表示油压调节器不良,或回流管堵塞。 6.若油压不足，则将回流管夹住，再检查燃油压力是否会提高，如果仍无法达 到油压规格，则表示燃料泵浦输出不良，或油管、滤清器有堵塞现象。 自动电源继电器（ASD） 自动电源继电器，又称为自动断油断电继电器（Auto Shutdown Relay），简称 ASD。 （一）、2.2L、2.5L、3.0L等车种，是由分电盘信号供给引擎电脑，再以此信号控制 自动电源继电器的动作，藉以控制燃料泵浦、喷油咀、点火线圈和含氧感知器 加热丝的电源。 （二）、3.3L 车种，自动电源继电器的动作，是由曲轴和凸轮位置感知器信号，作为 继电器的动作依据，与上列各车种的控制方式类似，亦在控制燃料