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广州市轨道交通三号线北延段【梅花园站】土建工程 连续墙检测方案 建设单位：广州市地下铁道总公司 设计单位：广东省重工建筑设计院 监理单位：江西中昌工程咨询监理有限公司 施工单位：湖南长大建设集团股份有限公司 编 制: 审 核: 日 期： 2008年1月6日 目 录 第一节 概述 3 一、工程概述 3 二、 施工工期要求 3 三、 工程位置、环境条件 3 四、工程地质及水文地质 3 第二节 编制依据 4 第三节 连续墙检测的目的 6 第四节 连续墙检测方案 6 一、连续墙数量： 6 二、连续墙检测方法 6 三、连续墙检测数量 6 四、受检连续位确定原则、编号及平面示意图 6 五、连续墙检测要求 7 第五节 委托检测 8 第一节 概述 一、工程概述 广州市轨道交通三号线新机场线梅花园站位于广州大道北，为北延段工程中的第二座地下车站，车站南接燕塘站，北接南方医院站。车站为地下三层站，北端设盾构吊出井，南端设盾构始发井，中间设出土井。车站的起终点里程分别为：YCK2+411.3~YCK2+544.3，外包尺寸总长为133m，有效站台中心线里程为：YCK2+478。车站宽度为19～23.8m，主体结构采用明挖顺作法施工。车站主体围护结构为地下连续墙加内支撑形式，连续墙厚为800 mm，共58幅槽段，设计长度26.64~28.8m。主体基坑深度大约为23～25.5m。 二、 施工工期要求 【梅花园站】主体围护结构地下连续墙分项工程计划开工时间为2007年12月23日，完工时间为2008年3月6日，施工工期为75日。 三、 工程位置、环境条件 （1）周边环境条件 【梅花园站】位于广州大道北，梅花园宾馆以南约200米处，车站两端均为弯道，南端由南华工商学院西院拐入广州大道北后，沿广州大道北地下行进，车站北端在梅花园宾馆处顺广州大道北方向折向东北方向。 车站周围房屋密集，车站所在的广州大道北东侧由南往北依次为南华工商学院西院，广东韶钢铝材厂及宿舍区（6～9层楼房），怡新花园（13～15层住宅区），梅苑小区（9层商住楼），梅花园宾馆；车站西侧由南往北依次为黄猄坳上村、银河村（4～6层的私房）、梅园新村（3层住宅区）、广州白云干休所。与站位斜交的广州大道北路面交通繁忙。 （2）地下管线情况 车站基坑周边管线较多，沿广州大道北两侧地下分布有给水管线、排水管线、煤气管线、电力管线、电信管线，埋深不等，施工前将完成其迁改工作。 基坑外管线很多，且有大直径砼管，变形适应能力较差，所以施工中边施工边测量，随时掌握基坑开挖对基坑外土体的影响，并加强施工管理。对位于附属结构基坑内吊挂的管线，应注意基坑开挖及主体施工时对其的影响，须加强观测，注意对这些管线的保护。 （3）、地面交通情况 梅花园站位于广州大道北上，道路现状宽为30米，双向6车道，中间为6米宽绿化隔离带，车流量大，交通繁忙。车站主体占据整条道路，且周边建筑较为密集，施工场地相对紧张。为保证交通畅顺和保证临时施工用地，施工期间需进行合理的交通疏解措施。 四、工程地质及水文地质 广州市轨道交通三号线新机场线梅花园站位于广州大道北，东面为怡新花园住宅小区，西面为梅园新村，南北均为繁忙的广州大道。周边场地极为紧张，而且路面高差起伏较大，地面高程约30.11m～36.21m，最大高差达6.10m。 （1）、地层岩性 根据北京城建勘测设计研究院有限责任公司提供的《广州市轨道交通三号线北延段（新机场线）工程A标段初步勘察阶段岩土工程勘察报告》表明，站址范围内场地工程地质相对复杂，淤泥层及砂层均有多处揭示。地层由上而下依次为： 〈1〉人工填土层1：包括素填土、杂填土，呈杂色、灰黄、灰红、灰褐及褐红色等，欠压实～稍压实，厚度0.40～7.60m，平均厚度2.94m。 〈2〉粉质粘土层〈4-1〉：分布广泛，厚度变化大，土性褐黄、青灰、灰白等色，以粘粒、粉粒为主，含少量砂粒，可塑，局部软塑状或硬塑状，层厚0.70～9.90m，平均层厚2.87m。。 〈3〉淤泥质土〈4-2〉：局部有分布，土性灰、青灰色，流塑饱和，以粘粒为主，局部含粉细砂层，厚0.60～3.70m，平均层厚1.67m。， 〈4〉粉质粘土层〈4-3〉：呈棕红色、黄褐色等，土质较均匀，粘性较好，呈可塑状，局部混夹碎石土，层厚1.00～5.50m，平均层厚4.10m。 〈5〉可塑状花岗片麻岩、混合花岗岩残积土5Z-1层：呈褐红色、褐黄色等，由砾质粘性土、砂质粘性土及粘性土组成，含风化残积土石英颗粒，呈可塑状，遇水易软化、崩解，层厚1.70～6.40m，平均厚度4.01m。5Z-2层：呈褐红色、褐黄色等，主要由砂质粘性土、砾质粘性土及粘性土组成，含