连续梁预应力分项工监理实施细则.docVIP

新建宿州~淮安铁路工程SHZH-1标段 连续梁预应力分项工程 监理实施细则 编 制： 审 批： 华铁工程咨询有限责任公司宿淮铁路监理站 2011年10月08日 目 录 1 工程概况及技术、专业工程特点 1 1.1 工程概况 1 1.2 专业特点 2 1.3 技术、质量标准 2 1.4 监理工作依据 3 2 监理工作范围及重点 4 2.1 监理工作范围 4 2.2 监理工作重点 5 3 监理工作流程 5 4 监理工作的控制要点、目标及监控手段 6 4.1 监理工作监控手段及控制要点 6 4.2 监理工作目标值 17 5 监理工作方法与措施 18 6 巡视旁站部位和工序 19 1 工程概况及技术、专业工程特点 1.1 工程概况 新建宿州至淮安铁路施工监理SHZH-1标段位于苏、皖两省北部，东西连通安徽省宿州市、江苏省宿迁市以及淮安市。线路西起津浦铁路符离集车站，东至新长铁路袁北站。沿线经过地貌以黄淮、黄泛冲积平原为主，期间分布少量垄岗。冲积平原区地形平坦、开阔，地势由西北东南缓倾，地面高程一般12～28m，相对高差5～10m。沿线多为耕地、村舍，水网密布，阡陌纵横。在灵璧、泗县零星分布着孤岛状残丘。 宿淮铁路SHZH-I标段连续箱梁分布及桥跨结构型式如下： 连续箱梁： 跨京沪特大立交桥：56+56连续梁（转体） 跨泗许特大立交桥：40+64+40连续梁 新濉河特大桥：36+56+36连续梁（2联） 跨线桥： DK28+428.4跨线桥：符离集台—4#墩、4#墩—8#墩为4×25m预应力连续梁；8#墩—11#墩为（13+16+13）m连续梁；11#墩—13#墩为2×25m钢箱梁；13#墩—15#墩为（18.05+25）m预应力连续梁；15#墩—18#墩为3×25m预应力连续梁；18#墩—22#墩为4×25m预应力连续梁。 DK30+628.47跨线桥：符离集台—4#墩、4#墩—8#墩为4×25m预应力连续梁；8#墩—11#墩为3×25m预应力连续梁；11#墩—13#墩为（18.05+25）m预应力连续梁；13#墩—15#墩为2×25m钢箱梁；15#墩—17#墩为（18.05+25）m预应力连续梁；17#墩—20#墩为3×25m预应力连续梁。 DK39+719.9跨线桥：符离集台—4#墩、20#墩—24#墩为4×25m预应力连续梁；4#墩—7#墩、7#墩—10#墩、17#墩—20#墩为3×25m预应力连续梁；10#墩—13#墩为（13+20+13）m连续梁；13#墩—15#墩为2×25m钢箱梁；15#墩—17#墩为（18.05+25）m预应力连续梁。 DK65+642.25跨线桥：符离集台—3#墩、3#墩—6#墩、6#墩—9#墩为3×25m预应力连续梁；24#墩—27#墩为3×25m预应力连续梁；9#墩—13#墩、20#墩—24#墩为4×25m预应力连续梁；13#墩—16#墩为（20+23+20）m预应力连续梁；16#墩—20#墩为（3×25+18.05）m钢箱梁。 1.2 专业特点 该标段内连续箱梁采用满堂支架法施工，分节段或整体浇筑成型，施工桥孔顺序为两端桥台往中间逐孔逐联施工。箱梁砼实际强度达到设计强度的90%，且龄期不小于7D时，方可张拉预应力钢束。张拉顺序为腹板—底板—顶板，对称张拉。张拉完毕应及时压浆，并按图纸要求进行封锚，封锚砼应设钢筋网并确保其可靠锚固。 施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。钢绞线张拉锚下控制应力见设计图纸，当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内，实际引伸量应扣除钢束的非弹性变形影响。 1.3 技术、质量标准 1.3.1 技术标准 宿淮铁路工程主要技术标准一览表 序号 项目 内容 备注 1 铁路等级 I级 2 正线数目 单线 3 限制坡度 4‰ 4 路段旅客列车设计行车速度 120km/h，平面预留160km/h提速条件 5 路段旅客列车设计最小曲线半径 一般地段2000m，困难地段1600m 6 牵引种类 内燃、预留电气化条件 7 机车类型 DF4D 8 牵引质量 4000t 9 到发线有效长度 850m，预留1050m 10 闭塞类型 半自动闭塞 1.3.1 质量标准 1、路线标准：机耕道； 2、汽车荷载等级：公路—Ⅱ级； 3、设计安全等级:二级，结构重要系数1.0； 4、环境类别：Ⅰ类； 5、桥面宽度：5.7m； 6、行车道宽度：4.7m； 7、竖曲线半径：1500m； 8、平面线型最小半径：500m； 9、铁路限界：轨面至梁底净高不小