丰田技术员培训汽车的基本原理底盘精读.docVIP

第四章 底盘 第一节 底盘 底盘与车身外部、车身内部、发动机、底盘一起组成一辆车。它控制驾驶、转向和停止等功能。 1．悬架 物理上支承车桥以保证更好行驶。 A前悬架 B后悬架 2．转向机构：改变车辆行走方向。 3．制动器：减速或停车。 A脚制动器 B驻车制动器 4．轮胎和轮盘 通过与路面的接触来支撑车辆。 第二节 悬架 一、悬架 悬架系统将车轮与车身或车架相连，以便实际支撑车辆。 ·通过对轮胎所受地面冲击的减振来改善行驶。 ·确保行驶稳定。 A前悬架 B后悬架 1、弹簧 1、弹簧 2、减振器 2、减振器 3、稳定杆 3、稳定杆 4、球节二、弹簧类型 4、球节 二、弹簧类型 弹簧的作用是缓冲路面冲击力并减少传递到车身上的振动。 1、螺旋弹簧 螺旋弹簧除了重量轻以外还有优越的抗冲击能力，因此行驶性能极佳。它主要用于客车。 2、钢板弹簧 钢板弹簧除了弹簧功能外还用作支{桥的臂。其优点在于持久耐用，但其体重大、结构厚实，故行驶不舒J它主要用于卡车上。 3、扭杆弹簧 此弹簧利用杠杆的弹性来克服扭力于其结构简单而且行驶性能好，故用于卡车。 三、减振器 减振器：减振器通过流过活塞中通道的油的阻力来限止弹簧的移动。它们也缓冲车身的振动，提供良好的行驶性能。 1活塞2阀3量孔4弹簧5减振器 参考： 减振器类型 减振器按照工作原理、结构和工作介质分类。 A按照工作原理分类 a单动减振器：当减振器延长时，会缓冲弹簧振动，但当它收缩时不能减振。 b多动减振器：当减振器既伸长又收缩时缓冲弹簧振动。 1量孔2阀3油液 B按照结构分类 a单筒减振器：只有一个缸(无储液罐) c双筒减振器：一缸包括一个工作室(内缸)和储液罐室(外缸) 1储液罐室2工作室3空气4油液5阀 C按照工作介质分类 a液压减振器：用液体(减振液)作为介质操作减振器。 b充气式减振器：氮气封闭在减振器内。其对液体加压并防止气体溶解在液体中并产生气泡的气蚀。 1阀2低压气体3液体4自由活塞5高压气体 四、TEMS(丰田电子调节悬架) TEMS系统使用ECU(电子控制单元)根据行驶情况改变减振器的工作强度(减振力)。当TEMS工作时，根据行驶状态，它确保良好的行驶或驾驶稳定性。ECU控制减振器的减振力，保持车辆水平。 1 ECU 2减振器控制开关 3传感器 4减振器控制执行器 5减振器 A出发：强阻尼力使车辆行驶稳定。 B正常行驶：弱阻尼力使行驶舒服。 C转向：较强阻尼力使车辆运行平稳。 D高速驾驶：中等阻尼力使驾驶舒适而平稳。 E制动：较强阻尼力使车辆平稳行驶。 五、球节球节承受垂直及水平负荷，并在转动方 五、球节 球节承受垂直及水平负荷，并在转动方 向盘时起到转向节销的作用。 1球节 2护套 3球座 4壳 5橡胶垫 六、稳定杆 当车子转弯时，因为离心力它斜向外侧。稳定杆用弹簧扭转力控制它，并保持轮胎贴紧地面。如果另一侧的轮胎在不同高度上运行，它也工作。当车子倾斜并且轮胎一侧下沉，稳定杆扭曲并象弹簧一样工作，它将下沉一侧的车胎向车身提升。如果是两侧等量下沉，稳定杆不象弹簧那样工作，因为它不扭曲。 1稳定杆 七、悬架类型 根据支撑车轮的方式，有两种悬架。 1、非独立悬架 2、独立悬架 非独立悬架两个车轮连接到一个车桥上，车桥通过 非独立悬架 两个车轮连接到一个车桥上，车桥通过 弹簧固定到车身上。由于两个轮子和车桥的在垂直方向上运动步调一致，因此轮子的运动相互影响。这种悬架形式具有结构简单、可靠的特点。 ‘ A扭矩梁式 包括连接横梁的左右拖臂。它与联式悬 架相似，弹簧只受垂直方向的力。它具 有结构简单和驾驶舒适的特点。这种形 式的悬架应用在轻型FF(前置发动机前轮驱动)车的后悬架上。 1减振器2螺旋弹簧3横梁4拖臂5稳定杆 B四联式 上下控制臂从车桥的每端纵向安装在车身上，而另一个臂从车桥端横向装在车身上。这些臂承受作用在车桥上的纵向和横向力，而使弹簧只承受垂直方向的力。虽然这种悬架形式比板簧式驾驶舒适，但它的结构稍微复杂些。它应用于单厢式车、SUV(多功能运动车)车，FR车，和4WD车上。 1螺旋弹簧2横操纵杆3上控制臂 4减振器5下控制臂 第四章 底盘 第一节 底盘 底盘与车身外部、车身内部、发动机、底盘一起组成一辆车。它控制驾驶、转向和停止等功能。 1．悬架 物理上支承车桥以保证更好行驶。 A前悬架 B后悬架 2．转向机构：改变车辆行走方向。 3．制动器：减速或停车。 A脚制动器 B驻车制动器 4．轮胎和轮盘 通过与路面的接触来支撑车辆。 第二节 悬架 一、悬架 悬架系统将车轮与车身或车架相连，以便实际支撑车辆。 ·通过对轮胎所受地面冲击的减振来改善行驶。 ·确保行驶稳定。 A前悬架 B后悬架 1、弹簧 1、弹簧 2、减振器 2、减振器 3、稳