转体施工控制指导书 - 副本.docVIP

转体梁施工技术指导 谭从书 1、工程特点 1.1采用转体施工，以减少对铁路运营的影响及存在的安全隐患。 1.2此桥上跨石太铁路，需与北京铁路局各设备主管单位协调电杆、地下管线安全施工等事宜，施工全过程对京广铁路行车及设备安全有影响，保证铁路干线的运营安全是施工过程的重中之重。 1.3上下球铰安装精度的控制、主要截面控制应力值、沉降徐变控制、曲线上施工的线形控制、转体过程精度和安全控制。 1.4预应力施工，预应力作为全预应力结构的生命线，是保证结构安全和耐久性的关键，施工中应严格按照设计要求，按照规定程序和要求，对混凝土的龄期、强度，张拉力和伸长量进行严格要求，尽量减小混凝土收缩、徐变对结构的影响。 1.5混凝土一次浇注量较大，对混凝土的浇注顺序以及施工组织提出了较高的要求，在施工前应进行方案论证，严格按照制定的浇注方案进行施工。 2、施工顺序 转体施工顺序：钻孔桩施工---转体承台施工---球铰安装---上转盘施工---中墩施工---箱梁施工---转体---转体就位。 3、开工批复 开工前上报施工方案，请北京铁路局总工室组织施工中各相关站段对施工方案进行审批，在审批通过后，与设备单位签订安全配合协议，进行营业线施工审批，得到路局各处同意后正式开工，铁路既有设备需改移时，必须与设备单位达成一致意见，且有监护人员现场监护，方可施工。 4、总体施工方案 由于本桥上跨石太铁路，为减少对铁路运营的影响及尽量消除安全隐患，该桥采用转体的施工方法，根据本桥的施工特点，总体施工步骤如下： 第一阶段：施工准备及拆迁改移 施工准备工作主要包括技术准备、材料机具进场准备、现场相关临时设备等工作。测量转体范围内构造物与转体结构关系,对影响施工的电力、管道线路调查，进行拆迁改移。 第二阶段：路基防护桩施工 在正式开工之前，对石太铁路进行人工挖孔桩防护。 第三阶段：桩基施工 根据现场地质情况，采用冲击钻进行施工。 第四阶段：承台、上下转盘及墩身施工 本阶段施工包括上下球铰安装、转体体系预制、上转盘三向预应力体系张拉，是本工程技术控制和施工的重点和难点之一。 第五阶段：现浇梁预制及张拉 现浇梁施工紧随下转盘施工，进行地基处理、支架搭设、底模安装等可平行施工的工序。T构的沉降、线性控制、砼质量、模板的支护刚度是施工的重点和难点。 第六阶段：桥面系施工 为了T构转体就位后，后继施工对既有线不再有安全影响，梁体张拉完成后，立刻进行防撞护栏、防护网、桥面排水及其他设施施工。 第七阶段：T构转体 梁体张拉完成后，上报北京路局转体施工封锁要点计划，经审核批复后，要封锁点进行T构转体。 第八阶段：转体就位后，卸重，并拆除导梁，张拉T构底板钢束。当各部位砼强度达到要求后，安装支座，落梁就位。 第九阶段：封闭转体部分 落梁完成后，立即支模、绑扎钢筋，用混凝土封固上下转盘，桥面铺装施工。T构施工完毕，拆除临时墩。 5、各分部分项工程的主要施工方法： 5.1人工挖孔桩 T构桩基和下转盘施工前，根据设计图纸采用人工挖孔桩对铁路进行防护，上设冠梁将排桩连接为一体，对铁路路基进行防护，以确保铁路行车线路基稳定。 5.2转体承台施工 5.3基坑开挖 T构承台基坑靠近铁路既有线，利用人工挖孔桩防护，靠近铁路既有线基坑侧垂直开挖，其余各面放坡开挖。开挖至基底标高后采用人工开挖清理,表面用沙浆抹平。基坑顶设排水沟和土围堰，防止水流入坑内。 混凝土桩头露出后用空压机带风镐凿除桩头混凝土，距设计桩顶预留30cm人工凿除，并清扫干净。请监理工程师及桩基检测单位进行超声波检测，检测合格后进行承台施工。 5.4转体承台 5.4.1施工步骤 转体下盘为支承转体结构全部重量的基础，支承上部转体重量，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。根据施工工艺及球铰和下滑道的安装精度要求，转体承台的浇筑分三次完成。钢筋集中在加工厂加工，现场绑扎成型。 模板采用组合钢模板拼装，方木和槽钢作为背楞。下口设水平支撑，上口用钢筋对拉。混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运送，溜槽入模，人工分层振捣。 1、第一步绑扎承台底和侧面四周钢筋，进行第一层混凝土浇筑，并在混凝土顶面预埋滑道和下球铰骨架安装角钢； 2、安装下滑道骨架和下球铰骨架，要求骨架顶面的相对高差不大于5mm。骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm； 3、绑扎预留槽两侧钢筋，安装预留槽模板，进行二次混凝土浇筑；二次浇筑至承台顶面，控制好预留槽混凝土高度； 4、绑扎球铰预留槽和下滑道钢筋，安装滑道钢板，要求滑道钢板顶面局部平整度不大于0.5mm,相对高差不大于5mm，采用调整骨架上的螺母使其水平，钢板调平后在钢板顶铺3mm厚不锈钢板，不锈钢板和滑道钢板采用中间塞