货运装载加固定型实验.docxVIP

铁路货物装载加固定型方案学院：交通运输工程学院班级：交通运输1304班 指导老师：冯芬玲 姓名：聂环 学号：1104131014背景：铁路阔大货物装载加固技术要求高，复杂性强，其装载加固方案的好坏直接影响运输安全，而阔大货物多是国民经济的中的重要物资，保障其运输安全对于整个社会具有重要意义。通过实验，使学生认识铁路阔大货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路阔大货物装载加固技术；强化铁路货物运输安全意识。实验目的：在学习铁路货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类货物装载加固问题，培养学生动手能力，强化安全意识。铁路货物装载加固方案1 货物规格：钢制均重等断面圆柱体货物一件，如下图所示，重35t，请依据《铁路货物装载加固规则》，参照《铁路货物装载加固定型方案》，选择经济合理的装载加固方案。2 准用货车可用任何一种标重60t普通平车装运3 加固材料与加固方法参见《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物常用装载加固材料与装置》、《铁路货物装载加固定型方案》。二、设计要求1 分析货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。2 确定装车类型选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。4 计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力根据新的《加规》，刚性加固的单位纵向惯性力：Q总——重车总重，t。当Q总 130t时，按130t计算Q —— 货物重量，t。（2）柔性加固的单位纵向惯性力：Q总——重车总重，t，跨装运输时，按跨装车组总重计算。当130t Q总≤150t时，t0＝6.78 kN/t；当Q总150t时，t0＝5.88 kN/t。Q —— 货物重量，t。（3）横向惯性力式中，n0——每吨货物的横向惯性力，kN/t。——货物重心偏离车辆横中心线的距离。——车辆销距。Q —— 货物重量，t。（4）垂直惯性力用普通货车装载时：用长大货物车装载时：——货物重心偏离车辆横中心线的距离。——车辆销距。Q —— 货物重量，t。（5）风力式中： F—货物在车辆侧向迎风面投影面积； q—计算风压。受风面为平面时， q=0.49kN/m2受风面为圆柱体或球体的侧面时， q=0.245kN/m2（6）摩擦力纵向摩擦力：横向摩擦力：μ—货物与车地板间滑动摩擦系数。Q —— 货物重量，t。5 进行稳定性计算6 确定加固强度确定加固材料或装置的需要数量及其规格或承受载荷的能力货物的特点及运输要求本次运输的为圆柱形，不规则货物。本货物总长15.9米，高3.38米，重心距离最左端7.8米，重35吨。如下图所示：其重心位置距离左端边界的距离为7800mm，距离右端边界的距离为8100mm，支重面长度为12900mm，在本次设计中其加固作用点位置详见附图。确定装车类型、装载方案本次设计要求采用任何一种60t普通平车装运，选车标准：尽量降低货车超限等级。尽量降低重车重心高度。经以上分析货物特点，本设计选用N9型平车（自重22t，载重60t，轴距1800mm，销距9720mm，车底板长度13400mm，车底板高度1260mm，重心高900mm），其车底板长度与货物长度最为接近，载重也满足要求。三、确定装载方案在考虑阔大货物装载时，除必须满足普通货物装载的一般要求（如经济合理地使用车辆，装载量不超过货车标记载重量等）之外，要特别注意确保重车运行安全和避免损伤车底架，以保证货车的正常使用寿命，同时要注意避免集重装载。阔大货物装载必须遵守的基本技术条件：在一般情况下，货物装车后其重心或总重心（一车装几件货物时）应能垂直投影到车地板纵、横中心线的交叉点上（简称“落在车辆中央”）；特殊情况下必须偏离车辆中央时，横向偏离（即离开车地板纵中心线）不得超过100mm，超过时必须采取配重措施；纵向偏离（即离开车地板横中心线）要保证车辆转向架承受的货物重量不超过标记载重的1/2，同时要保证车辆两转向架负重之差不大于10t，但另有规定者除外；一车装载两件或多件货物时，应避免对角线装载；重车重心高度从轨面起，一般不得超过2000mm，超过时可采取配重措施降低重车重心高度或限制该重车的运行速度。方案1：使用N9型平车一辆，一端突出装载，加挂N9型（车地板高度为1260mm）游车一辆，也采用N9型，装载方案如图：（1）需使货物重心偏离车辆横中心线的距离：=因=60-35=2