车轮与悬挂.ppt

几种车轮： 三、 汽车的悬挂 典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。 3.1 弹性元件 钢板弹簧 由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起组合成一根近似的强度的梁。如图： 1、作用： 既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。 2、结构： 钢板弹簧 套管 螺栓 螺母 中心螺栓 卷耳 弹簧夹 螺旋弹簧 大多应用在独立悬架上与轿车的后轮非独立悬架上，分为可变刚度的圆柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧。 1、材料： 用弹簧钢棒料卷制而成。 2、特点： 无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。 3、性能： 无减振及导向作用，必须另加减震器及导向机构。 3.2 减震器 一、功用及要求 1、功用： 吸收振动能量，使车架与车身振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性。 2、工作原理： 油液通过阀体上的阻尼孔在工作缸的上下工作腔之间的流动，并因此产生阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，并被油液和减振器壳体吸收，最后散发到大气中。 减振器的阻尼力要随汽车振动速度的增加而增大，随汽车振动速度降低而减小。减振器阻尼特性表征了这一变化关 弹性元件 减震器 车架 半轴 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 活塞杆 防尘罩 活塞 储油钢桶 导向座 观看视频 3.3 非独立悬挂 ?非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。 观看视频 纵置钢板弹簧非独立悬架 优点：结构简单，工作可靠。 采用钢板弹簧的非独立悬架中，省却了导向结构，方便布置。 因此广泛引用于货车的前后悬架，轿车的后悬架。 螺旋弹簧非独立悬架 一般只用作轿车的后悬架，具有纵向布置方便，便于维护和保养的特点。 由于螺旋弹簧只能承受较小侧向力。因此需要加装横向推力杆和纵向推力杆。 螺旋弹簧套在减震器的外面，必须加装导向机构。 板车悬挂 标志307的板车悬挂——金玉其外败絮其中 铃木天语——油漆很亮，看着心寒——板车悬挂 神车卡罗拉——跟三轮车一样的悬挂 3.4 独立悬挂 独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。 独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架系统，按其结构形式的不同，独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等 结构特点：两侧车轮各自独立地与车架或车身弹性连接。 优点： 1、两侧车轮可以单独跳动，可减少车身振动，消除车轮偏摆； 2、降低非簧载质量，提高平均车速； 3、采用断开式车桥，降低汽车重心，提高行驶稳定性； 4、提供了较大的车轮跳动空间，因此减小悬架刚度，降低汽车偏频，提高平顺性。 缺点： 结构复杂、制造成本高，维护不便，车轮引起轮矩变化，加剧轮胎磨损。 观看视频 横臂式独立悬架 纵臂式独立悬架 多连杆悬挂 多连杆独立悬架 多连杆悬架实现后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后力，改善加速和制动时的平顺性和舒适性。稳定性极佳，提高操控能力。是所有悬架中舒适性最好的一种。缺点结构复杂，成本高，占用空间大。多用于中高端轿车后悬架。 前后都用的代表有奔驰E级，宝马3，5系。一汽奥迪A4，后用代表有passat领域，速腾，雅阁，皇冠等。? 前后均采用了独立悬挂 前麦弗逊、后多连杆悬挂 凯美瑞 ——筷子连杆 福克斯——相当厚道，操控一流 宝马 ——一分钱一分货 2011年11月12日 汽车概论第三章——汽车行驶系之车轮与悬挂 汽车底盘行驶系之 车轮与悬挂 主要内容 4.1 汽车的车轮 4.2 汽车的轮胎 4.3 汽车的悬挂 人类进化史上最简单同时也最伟大的里程碑： 1、火的使用：自然界的雷电起火、山林自燃等，原始人逐渐