隧道衬砌表面泛潮现象的探(新).docVIP

隧道衬砌表面泛潮现象的探讨 吴新民 （江苏东南监理公司 浦南高速公路AJ总监办） 【摘要】混凝土中的水分和空气中水分的相互作用，当风干的程度（速度）小于混凝土内部侵入表层水分的程度（速度）时，其表面会呈现“泛潮”。泛潮是隧道防排水的难点和重点。 【关键词】砼 隧道衬砌 泛潮 处理 隧道衬砌混凝土表面泛潮是隧道工程质量病症之一。一般长大隧道，不同程度均有所表现，怎样解决已成为当今隧道建设的一个难题。在隧道渗漏水整治方面，虽然取得不少成绩，但对于泛潮这种现象，显得有些“束手无策”了。 浦南高速公路A合同段半岭头隧道为分离式双洞，隧道右线进口位于R=2500米曲线上，左线进口位于R=2550米曲线上，右线出口位于R=3800米曲线上，左线出口位于R=3500米曲线上；右洞进口桩号为YK3+673，设计标高为378.800米，出口桩号为YK5+700，设计标高为388.522米，长2027米，纵坡采用+3.40%、+0.50%和－4.0%；左洞进口桩号为ZK3+689，设计标高为377.541，出口标号为ZK5+702，设计标高为390.514米，长2013米，纵坡采用+3.50%、+0.762%和－4.0%。该隧道山体富水，开挖施工期裂缝水渗出量较大，二衬施工完成后，进口100米至300米区段衬砌砼表面泛潮现象严重，经局部喷涂防水膜后泛潮现象有所好转。 浦南高速公路A合同段祝源隧道为分离式双洞，隧道右线进口位于R=960米曲线上，左线进口位于R=1250米曲线上，右线出口位于R=1050米曲线上，左线出口位于R=1175米曲线上；右洞进口桩号为YK80+466，设计标高为381.305，出口桩号为YK84+418，设计标高为411.582，长3952米，纵坡采用1.3%、-0.7%；左洞进口桩号为ZK80+378，设计标高为376.115出口桩号为ZK84+400，设计标高为411.805，长4022米，纵坡采用2.5%、1.3%、-0.7%。该隧道山体富水，开挖施工期裂缝水渗出量很大，二衬施工完成后，进口150米至750米区段衬砌砼表面泛潮现象严重，经局部喷涂防水膜后泛潮现象有所缓解。 1、泛潮的表现 混凝土表面的泛潮不同于漏水、渗水。漏水可眼见有水滴或流淌的明水；渗水表现在在砼表面刻一槽痕，一段时间后水会越过刻槽或使刻槽颜色变暗、变湿；而泛潮则表现为衬砌表面局部区域潮湿或暗湿。相比之下，泛潮是衬砌混凝土水害表现最轻的一种，是很难预防和整治的通病。泛潮表现的易发部位混凝土施工缝、沉降缝和变形缝处，也通常在岩体富含水地段的边墙某个区域。 有时由于大雾天气，雨前气压低，水汽在隧道拱顶和边墙形成大面积水雾、水滴和流淌水痕的现象，以及某些脱膜剂的使用，油剂中含有杂质或厚度不均，造成该局部易形成水雾、水滴，不属泛潮现象。在通常情况下，由于高空风压、水汽和海风等引起的，空气湿度较大，在混凝土表面局部区域出现阴湿、暗潮或较为潮湿的现象，属于泛潮现象，是值得我们关心和研究的。 2、成因分析 2.1泛潮产生的成因分析 混凝土表面出现泛潮，说明该泛潮区域混凝土中的含水量大于周围混凝土，说明有水分进入该区域混凝土。进入衬砌砼中的水只有通过有水的通道侵入，水只能由二衬背后防水层透过，从周围岩体水系中侵入。泛潮现象的发生取决于两个因素：（1）混凝土中水分的含量；（2）空气中水分的含量。泛潮区域混凝土水分含量比周围高，当混凝土中的水分含量达到一定浓度，空气中的水分也达到一定浓度，形成“湿+湿”，则表现为泛潮。混凝土中水分的含量是泛潮的直接原因，空气中的水汽含量是泛潮间接的因素，当风干的程度（速度）小于侵入衬砌混凝土表层水分的程度（速度）时，则表现为泛潮，反之则不表现。 2.1模拟假说 将自行车轮胎内胎用针刺一小孔，放于水中，有时会出现数分钟冒一个气泡，同样衬砌背后防水层如在间隔数分钟侵入二衬一滴水，就这一滴水，则会使该区域一定范围内混凝土含水量增大，可能发展为泛潮。有时这种可能性会更大些。视衬砌为一海绵体，将水滴滴入海绵，海绵就吸水、保水，水滴的越多则阴湿越明显。这种假说是存在的，灌注混凝土，坍落度大（14～20cm），捣固困难，密实性相对较差，砼中蜂窝、气泡会大量存在。这样混凝土的吸水、透水就强，当混凝土吸水到一定程度，则用肉眼可看见局部潮湿，明显区别于周围混凝土。向空气中喷水雾，同一墙体，通常用肉眼区分不出哪个区域混凝土比较潮湿，而在水雾的作用下，很快就会发现潮湿的区域。 2.3湿空气对混凝土泛潮的影响 混凝土水化反应如下，一定条件下可逆。水化反应表示混凝土结构存在吸水和失水的过程。 CaO+H2O Ca(OH)2 CaCO3+H2O Ca(OH)2+CO2 CaO+H2O+CO2 Ca(OH)2