西安大雁塔站设.docVIP

一、概述 1）设计依据 （1）国家标准《地铁设计规范》（GB50157-2003）和《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）； （2）《西安地铁建设可行性研究报告》； （3）《地铁3、4号线初步设计技术要求》； （4）有关行业法规、标准、规范； （5）“稳定方案初步审查意见”； （6）大雁塔北站既有结构初步测量结果。 2）站址环境 西安市城市轨道交通线网规划的大雁塔北站地处市繁华街区,周围有古典建筑也有现代建筑,其中古典建筑主要有历史保护建筑如、纪念馆等,现代建筑有和商场等沿途有大量的居住和工作客源,形成了合理的客运走廊。建成后将贯通铁路客站和市中心区,及公交密集线路地带，并与其他交通方式衔接。更好的解决此节点人流集散，旅客乘降，及交通衔接的问题。 二、设计原则 换乘站是城市轨道交通系统与其他交通方式联系的纽带，它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平，其原则主要有： 尽量缩短换乘距离，做到线路明确、简洁、方便乘客； 尽量减少换乘高差，避免高度损失； 换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰； 换乘设施的设置应满足客流量需要，且需留有扩改建余地； 应周密考虑换乘方式和形式，合理确定换乘通道和预留口位置； 应尽量节省造价。 三、设计内容 1、地铁车站类型 城市轨道交通是城市公共交通客运方式的一种，它是指利用轨道作为车辆导向的运输方式。按行车运行性质要求分为中间站、中间折返车站、尽端折返站及换乘站；车站形式可以分为地面站、高架站和地下站三种形式。考虑到大雁塔北站周边的地质地貌，以及环境特征、用地规划情况，本次设计按地下车站设计，本次设计的内容是地下换乘站同站厅换乘站点设计。如图一。 图一 2、地铁车站规模 根据日流量划分，车站规模可以分为小型站、中型站、大型站和特大型站。 本次设计规模定为大型站，日乘降量20-100万人次/日，高峰小时2万人次/h。 3、预留口及通道设置 本地下人行通道工程位于西安市旅游胜地大雁塔北广场丁字路口，该路口地面交通量大，游客众多。工程涉及主要道路有雁塔路、小寨东路和西影路，其中雁塔路为南北方向，道路总宽度60；西影路、小寒东路为东西方向，位于雁塔路东、西两侧，和雁塔路呈丁字型交叉，道路总宽度分别为55、50；与拟建地下人行通道工程相关的地面建筑物主要有大雁塔商厦、沿小寨东路北侧的平房、沿雁塔路西侧的4层住宅楼等，这些结构均紧贴道路红线。 图二 4.结构施工 1）工程概况 车站结构设计根据结构类型，使用条件，载荷特征，施工工艺，并考虑地面交通及道路状况，对技术、经济、环保等作综合比较，主要道路以下部分采用暗挖，对有施工条件的口部采用明挖，出入口出地面部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。 2)地质情况 拟建场地较为平坦，根据地质钻探揭示，场地地层在15.0深度范国内主要由填土、黄土、古土壤组成。各层土岩描述如下： 素填土：黄褐色～灰黄色，夹少量砖块，土质不均匀，层厚，3～1.8M。 -1黄土：黄褐色、土质较均匀，孔隙发育，具失陷性，稍湿，硬塑，中等压缩性，层厚4.9～5.4，层底埋深6.7 Ⅱ-2黄土：黄褐色、土质较均匀，孔隙发育，湿～饱和，软塑；高压缩性，层厚39～4.3。层底埋深10.6～11.0。 古土壤：浅褐色～褐红色、土质均匀，孔隙较发育，软塑，中等压缩性，揭露层厚3.8～4.0，相应孔深15.0。根据设计文件所知，勘察期间，测得场区地下水稳定水位埋深8.2～8.6 m，属潜水类型。地下潜水位年最大变幅2.0 m，勘察期间属平水期，地下潜水位处于年内平均水平。该工程位于地下水位以上，而表层人工填土中存在着上层滞水，水位随季节性变化而变化，主要接受大气降水垂直渗入补给。 1）站台规模： 停一列地铁列车的站台长度，至少等于车长的距离加上3米。地下岛式大型换乘车站的宽度：站台宽度应该能容纳最多的候车乘客数量。 2）站厅平面设计： 根据车站运营及合理组织客流路线的需要，站厅划分为付费区及非付费区两大区域。非付费区应包括：地铁车站设备用房，售票机，经营场所，广告位等。付费区包括进站楼梯（扶梯），验票机，无障碍设备等。 3）站台平面布置： 车站原则上由站台、站房、垂直交通和跨线设备组成。车站总体布局按乘客进、出站活动顺序布置。站台层应由站台、楼梯(自动扶梯)、设备、管理用房、行车道等组成。岛式站台宽度包含了沿站台纵向布置的楼梯(自动扶梯)的宽度、结构立柱(或墙)的宽度和侧站台宽度。岛式站台宽度不小于8米。站台高度根据车门处踏步高度决定，车门无踏步时850mm，有一级踏步时600mm或450mm。为保证乘客在站台上候车安全