钢规和国内钢规2015修改通报(培训用).pptxVIP

《钢质海船入级规范》2015修改通报第4篇 电气装置中国船级社(CCS) 1、本质安全电路校核要求背景本安防爆的原理是从限制能量入手，将电路中的电压和电流严格的限制在一个允许的范围内。本质安全防爆系统由三部分组成：关联设备（安全栅）、电缆和本质安全设备。本质安全通常指某个系统，而不是指某一个设备。人们常说一个变送器或传感器是本质安全时，这是一种简化说法，实际上本质安全指变送器或传感器经电缆与关联设备组成的本质安全系统。本质安全系统框图如下图本安电气设备同连接的关联设备不匹配时，由于分布电容和电感的存在，会有产生火花的可能性。内容第1章新增应提交批准的图纸资料：本质安全电路的校核资料，包括对电压、电流、电容和电感的校核。1、本质安全电路校核要求（续）实施现场本安设备，关联设备（安全栅）参数要匹配??安全栅参数匹配条件 本安仪表及电缆参数?(1)? Uo ?≤ Ui?(2)? Io≤??Ii?(3)? Ca≥?Ci+Cc?(4)? La≥?Li+Lc?电缆最大允许分布电容(Cc): (Cc)=(Ck)×L 电缆最大允许分布电感(Lc): (Lc)=(Lk)×L 式中:Ck— 电缆单位长度分布电容Lk— 电缆单位长度分布电感?L — 实际长度2、发电机保护电器背景规范第2章第2.5.6.7要求发电机的保护电器应符合：当过载保护电器动作后，发电机应能立即恢复供电。该要求来源于IEC60092-202。目前工业界所设计的断路器，在发生故障脱扣后，均需要进行手动复位，然后才能再次合闸。该设计也是基于安全考虑。内容删除规范该条要求。3、通用紧急报警系统背景与IMO CIRC.887和A.1021（26）中规定一致，明确通用紧急报警系统的触发位置至少为两个：驾驶室和至少一个其他要害位置。内容修改第2章第2.9.1.2，明确“报警系统应能自驾驶室和至少一个其他要害位置进行操作”。 其他要害位置是指除驾驶室之外的，在紧急情况下可用于控制和激发通用紧急报警系统的地点，消防控制站或者货物控制室通常可被认为是要害位置。4、载运危险货物船舶附加要求背景对于散装运输危险货物，管弄和泵舱是否划分为危险区域一直有争议，本次修改依据IACS轮机组正在讨论修改的UISC79和国际海事组织颁布的IMSBC，明确载运货物品种，以便于统一执行。内容第2章新增2.18.1.5：当载运闪点低于23℃的可燃液体（3.1类、3.2类、6.1类和8类）、铝熔炼/再熔炼副产品（UN3170）、硅铁（MHB），硅铁（UN1408）时，存放带有法兰、阀门、泵等构件的管路的围蔽处所（如管弄，舱底泵舱等）属于扩大危险区（等同于2区）。5、小船与有限航区船舶的补充规定背景对于CSA级非国际航行船舶，考虑其航行航区的距岸距离和风浪情况，在确保航行安全的同时，与CSAD级船舶的要求协调。内容第4章第3节 2类和3类航区，新增非国际航行船舶的补充要求。6、主和应急配电板结构背景根据日常经验和使用习惯，澄清主和应急配电板的扶手安装型式。内容修改第3章第3.3.2.1（3），明确：——在配电板的前面应设有坚固的绝缘扶手；——如配电板的结构型式可在后面进行维护检查和更换部件时，则其后面也应设有坚固的绝缘扶手；——绝缘扶手应水平安装在配电板的固定部分。7、耐火电缆——纳入IACS URE15背景IACS URE15 Rev.3与MSC Circ.1120一致进行的协调修改，新增应急消防泵供电电缆布置要求。内容修改第2章第12节，明确：——SOLAS公约第II-2章第9.2.2.3.2.2（10）所定义的极少或无失火危险处所不属于高度失火危险处所——明确应急消防泵的供电电缆不应穿过装有主消防泵及其动力源和/或原动机的机器处所《钢质海船入级规范》2015修改通报第7篇 自动化系统中国船级社(CCS) 1、气控安全阀设置背景根据反馈意见，对于安全阀的设置不应规定单一设定值，规定设定上限较合适。内容第2章第2.2.2.2（3）：安全阀的开启压力应不大于额定工作压力的1.1倍；2、主机自起动失败报警背景规范第2章第8节对主机自动起动限制了3次，并规定设置起动空气压力低报警。用户反馈应增加起动失败报警。根据自动控制原理，所有故障均应发出报警。内容第2章2.8.1.10修改为：“……连续自动起动的次数应不超过3次，当3次起动失败后，应在驾驶室发出视觉和听觉报警信号。 ……”。《国内航行海船建造规范》2015修改通报第4篇 电气装置中国船级社(CCS) 1、与《钢质海船入级规范》相同的修改内容1、本质安全电路校核要求2、发电机保护电器3、通用紧急报警系统4、载运危险货物船舶附加要求5、耐火电缆2、主发电机自起动及汇流排分段背景根据国内航运和制造业的发展，与国际标准接轨，对于500总吨及以上的货船，要求与《钢质海船入