港珠澳大桥项目案例-资料.pptxVIP

港珠澳大橋技術案例分析 工管1201b 李晨菲 世界最暢快海大橋工程——港珠澳大橋 港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，截止至2009年，该项目尚处规划阶段。港珠澳大桥在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，以期于2015至2016年完成，大桥投资超700亿元，约需6年建成。港珠澳大桥12月15日上午正式开建，珠澳口岸人工岛将率先动工。 “三最” 世界最长跨海大桥：全长约50公里，跨海逾35公里； 世界最难大桥：大桥将建6公里多长的海底隧道，其施工技术难度在目前世界上是首屈一指； 内地预期最长寿大桥：120年使用寿命，可以抗八级地震。 港珠澳大橋 特別關注點——海底隧道 原因：世界級難度的海底隧道 1、珠港澳大橋處於重要航線需保證大量船隻通行深水航道 2、大橋臨近香港機場，附近空域不能出現大高度建築 工程的技術難題 ⑴ 地处外海，气象水文条件复杂； ⑵ 航线复杂、流量大，海上安全管理难度大； ⑶ 穿越中华白海豚保护区，环保要求高； ⑷ 作业工期长，人员多，职业健康管理难度大。 解決方法 1、大圆筒深海筑岛技术 2、大超载比预压软基处理技术 3、挤密砂桩环保软基加固技术 4、工厂化沉管预制技术 5、深水碎石整平技术 6、深水高精度基槽开挖 世界范围内创新采用深插式钢圆筒作为止水维护结构的全新筑岛工法。 大圆筒深海筑岛技术 西人工岛内设置分隔围堰分为西小岛和西大岛，西小岛圆筒个数为17个（含4个分隔围堰），西大岛圆筒个数为44个，共计61个，东岛钢圆筒为59个。 单个圆筒直径22.0m，圆筒壁厚16mm，内设加劲，筒顶标高+3.5m，筒底标高为-37.0m～-43.0m，筒重445t～507t。 圆筒间通过弧形钢板插入预设于圆筒外的宽榫槽连接。 大圆筒深海筑岛技术 7万吨级运输船运输钢圆筒 钢圆筒在上海振华重工制作 大圆筒深海筑岛技术 首次采用8台600KW液压振动锤同步联动振沉系统进行钢圆筒振沉作业。 大圆筒深海筑岛技术 副 格 振 沉 副格在新会预制场制作 大圆筒深海筑岛技术 西人工岛施工照片 大圆筒深海筑岛技术 东人工岛施工照片 大圆筒深海筑岛技术 大圆筒深海筑岛技术 大圆筒方案实现“大型化、工厂化、标准化、装配化” ，大幅减少海上船机数量，实现快速成岛，实现岛内大超载比预压完成地基加固，工后沉降更小。? 与传统筑岛工法相比，此工法的诞生是以前不能实现的，他与我国经济实力的提升，国家工业化水平提升密不可分；依托这些技术才能实施大圆筒筑岛创新工法；同时也是针对港珠澳大桥外海作业条件差、通航安全管理难度大、环保要求严、抗风险能力强的特点及要求提出的。 这种方法大大减少对软基的开挖及现场换填，减少泥沙泄露，是一种环保工法，未来在深海筑岛、防坡堤等工程中极具推广价值，对环境影响小，具有显著的社会经济效益。 利用整岛止水条件，岛内采用“局部开挖换填、插打塑料排水板、井点降水联合堆载”将回填砂的浮容重变为天然容重的大超载比预压方案，加速固结并减少工后残余沉降。超载比为1.33～2.1，工后沉降控制在20cm以内。 大超载比预压软基处理技术 超长塑料排水板打设 大超载比预压软基处理技术 处理前后土体强度的对比 -标贯击数：淤泥及淤泥质土从0击增大至4~8击，平均增长5击；加固区内粉质粘土标贯击数从平均8击增长至平均13击，平均增长了5击。 -十字板强度：淤泥及淤泥质土的十字板剪切强度由平均32.1kpa提高至63.0kpa；粉质粘土的十字板剪切强度由平均73.9kpa提高至94.4kpa。 -承载力特征值：根据标贯击数和十字板强度初步换算，淤泥及淤泥质土的承载力特征值为145~190kpa；粉质粘土的承载力特征值约为280kpa。 挤密砂桩工艺试验 挤密砂桩环保软基处理技术 挤密砂桩应用于隧道过渡段软基处理及人工岛外斜坡堤基础下软基处理。 本工程为国内首次采用，总工程量超过100万方。 挤密砂桩环保软基处理技术 挤密砂桩工法是一种环保的水中软基处理工法，效率高，兼具换填及排水作用，具有广阔应用前景。 创新设计现代化沉管管节预制厂，利于提高沉管预制质量，保证预制进度。 工厂法沉管预制技术 管节标准长度180m，由8个22.5m节段组成，重约73000t，全断面浇筑，需在24h内连续浇筑约3415m3混凝土；对预制精度和混凝土控裂要求极严。 全液压管节预制模板系统 混凝土供料系统 开发了全液压管节模板系统，控制预制精度；采用冰、冷水混合冷却系统，控制混凝土入模温度小于250C，并采用混凝土皮带输送系统，以实现混凝土控裂；联合研发了同步支撑和顶推系统，实现管节移动。 4.工厂法沉管预