6.1.1 2.m钻孔桩施工方案.docVIP

2.5m钻孔桩施工方案 一、编制依据 1、新广州站站房桥梁7-9轴部分桩基设计工程施工图，图号：新广站房施-（桥）0201-09 2、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号 3、《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002） 4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ21-2005） 6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 二、工程概况及钻机设备的选用 广州新客站站房桥7-9轴上部构造为64mV构连续梁，下部构造为灌注桩群桩、承台、实心墩，其中桩径2.5m，相邻桩净距最小仅2.5米,所有桩基按柱桩设计,设计桩长约30m的混凝土;根据地质资料显示桩基嵌入W2岩层(弱风化砂砾岩)不少于2１m,简要地质资料为: (1)、Q4m1人工填土层，呈灰黄色（1），(类等级;2)、Q4a1淤泥，流塑（2），类等级，б=60Kpa; (3)、Q4a1粉质黏土，软塑（2）2，Ⅱ类等级，б=120Kpa; (4)、Q4a1粉质黏土，硬塑（（2）3，Ⅱ类等级，б=150Kpa (5)、Q4a1粉细砂，松散、饱和（2）4，Ⅰ类等级，б=100Kpa (6)、Q4a1中砂，稍密，饱和（2）5，Ⅰ类等级，б=150Kpa (7)、Q4a1粗砂，稍密，饱和（2）6，Ⅰ类等级，б=180Kpa (8)、Q4e1粉质黏土, 硬塑3，Ⅱ类等级，б=180Kpa (9)、泥质粉砂、砂砾岩，全风化（4）1，Ⅱ类等级，б=200Kpa(10)、泥质粉砂、砂砾岩，强风化（4）2，Ⅳ类等级，б=300Kpa (11)、泥质粉砂、砂砾岩，弱风化（4）3，Ⅳ类等级，б=500Kpa -9.214 -39.214 30 38.3 F 12 -9.214 -44.214 35 43.3 E1 12 -9.214 -39.214 30 38.3 E 12 -9.214 -44.214 35 43.3 9 F2 12 -9.214 -39.214 30 38.3 F1 12 -9.214 -39.214 30 38.3 F 12 -9.214 -44.714 35 43.3 E1 12 -9.214 -39.214 30 38.3 E 12 -9.214 -44.714 35 43.3 合计桩长（m） 3840 4836 根据以上地质资料及现场施工条件，施工时选用CHZ-5.8冲击钻机。为防止钻进过程中,重锤频繁振动造成钻机位移,要求整机重量不小于12吨,如达不到则加装配重,主机功率75kW,附机功率25kW,正转反转36m /min,频率每分钟7次,冲锤使用改装“五瓣”冲锤,重9.5t。 发电机发电机采用200KW功率，每台发电机同时向两台钻机供电并放置于所供电钻机旁边，由于现场场地狭窄，发电机油箱拟采用1.4K公升容积。 三、施工方案 1、施工安排 由于7～9轴在地铁的止水帷幕之中，我部桩机施工时地铁抗拔桩同时施工，相互受干扰和施工场地的约束。处理好与地铁之间施工安排和场地摆放的关系是本工程一大重点。 经与地铁多次协商，达成如下协议： a、避开干扰各自施工一边，即我部施工7轴的桥桩时地铁施工靠9轴的地铁抗拔桩。我部施工完7轴桥桩后再施工9轴的桥桩，则地铁施工靠7轴一侧的地铁抗拔桩。 b、我部的泥浆池放在7、9轴外，既地铁的止水帷幕之上，我部施工便道在7、9（地铁）内侧，便道为8m宽。 c、施工费用增加的问题 ①、由于泥浆池只能摆放在止水帷幕之上，止水帷幕顶标高为-0.914m，而7、9轴现有地面标高也是-0.914m。所以要保证桩基施工泥浆能从桩孔流出到泥浆池，必须垫高钻机平台高度。根据桩孔的容量知最大设计空内容积为220m3，泥浆池布置原则上不小于孔的容积的1.5倍，但现场受条件的限制，我们只能将泥浆池从止水帷幕面围高为1.5m，则桩机平台从-0.914要填高1.8m，填宽为16m，则7、9轴土方增加量为137.5（长度）×16（平台宽度）×1.8（填高）=3960m3，施工便道量为137.5×8（便道宽度）×1.8（填高）=1980m3。 泥浆池及施工便道的布置图1: 泥浆池及施工便道的布置图2: 2、工艺流程 钻孔桩施工的工艺流程如下：平整场地→桩位放样→护筒埋设→钻机就位→钻孔→终孔检查→一次清孔→安装钢筋笼、声测管、压浆管→二次清孔→灌注水下混凝土→拔除钢护筒→出浆口压裂→清理桩头→桩基检测→桩底压浆→下一桩孔施工。 3、施工准备 利用导线控制网采用极坐标法定出基础中心位置，然后用全站仪定出各钻孔桩桩位。清除桩位处杂物、弱土层,并整平夯实