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浅谈盾构吊出井内管片拼装的设计与施工 摘　要:本文以广州地铁三号线赤岗塔～客村站盾构区间盾构吊出井为例,介绍了盾构井内盾构管片拼装的设计、施工、拼装过程中出现的问题及处理方法。关键词:吊出井;盾构管片;拼装;设计与施工 1前言 盾构吊出井的隧道主体一般采用明洞结构现浇混凝土完成,赤～客盾构吊出井由于工期紧,为满足工期要求,采用地面拼装成环盾构管片,再下吊至盾构井轨面高度与原盾构管片对接。本文以实际工程为例,对这种工法的设计、施工及施工中出现问题与解决方法作了介绍。 2工程概况 2.1工程概况 广州市轨道交通三号线赤岗塔站～客村站区间采用盾构法施工,原设计由客村站吊出,但由于地铁通车的时间要求,为不影响客村站机电安装、封板等工作,现在客村站前增加盾构吊出井用于盾构机吊出,同时由于时间紧,考虑将吊出井内隧道主体采用整环盾构管片拼装。由于场地限制,吊出井平面尺寸(内净空)为8.5#215;8.5米,深度约26米。竖井西侧距离40ｍ处有一9层框架结构,竖井安全等级为一级,基坑重要性系数1.1。2.2地质及水文概况 隧道洞身穿越地层以7,8强-中风化砂岩、含砾砂岩为主。棕红夹灰白色,砂状、砾状结构,中～厚层状构造,铁泥质胶结,含约20～60%的砾石,砾石成份为花岗岩、砂岩碎屑,磨圆度一般,分选性较差,最大粒径约5ｃｍ。风化裂隙较发育,裂隙面见浸染锈斑,可见一