畹町隧道风险评估报告.docVIP

畹町隧道风险评估报告 一、编制依据 1、云桂铁路云南有限责任公司下发的《》； 隧道按新奥法组织施工，严格遵循“超前探、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则。用先进的探测和量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的综合分析和处理，判定围岩变化，反馈于设计和施工，实行动态管理信息化施工。 （一）地形地貌 工点测区位于我国云南省西部横断山脉之南西端高黎贡山的西南麓。属构造、剥蚀中山地貌，地面高程800～1500m，相对高差约700m，自然横坡10～45°，局部地段为陡崖。地形起伏相对较大，沟壑发育，切割较深，斜坡陡峻，山顶多呈浑圆状。斜坡下部覆土较厚，基岩风化层较厚，完整基岩露头较少。测区为南亚热带常绿阔叶林林区，植被及发育。测区内有320国道通过，有便道及机耕道通往隧道进出口，交通条件一般。 （二）地层岩性 测区沿线露出第四系人工弃土(Q4q)碎石土，坡洪积(Q4dl+pl)粉质粘土、坡残积(Q4dl+el)膨胀土；坡积层(Q4dl)粉质黏土；下伏基岩为上第三系(N)泥岩、砾岩；侏罗系中统勐嘎组(J2m)泥岩夹页岩、砂岩互层夹灰岩；二叠系下统沙子坡组(P1s)白云岩、灰岩、白云质灰岩；断层角砾(Fbr)等。地层岩性分述如下： 1-10人工弃土（Q4q):为碎石土，呈棕红、棕黄、灰黄等杂色，潮湿，碎石占60～75%，Φ=60～150mm，石质主要为砂岩、泥岩，其余为角砾及粉质黏土填充。为采石场开挖堆砌形成，分布于DK328+032～DK328+080段，厚0～20m。 6-4粉质黏土（Q4dl+pl):灰黄、棕黄、棕红色，硬塑状，夹少量灰岩质碎石、角砾，主要分布于隧道进口端宽缓沟槽及斜坡缓地段，厚2～10m。 7-3-1膨胀土（Q4dl+el)：深褐、黄褐、褐红色，硬塑状。土质较纯，粘性较好，含约5%角砾，粒径为0.5～10mm，最大粒径约20mm，石质未弱风化白云岩，尖棱角状。含植物根系及黑褐色铁锰质结核，韧性中等，干强度高，具有弱膨胀性。厚0～2m，局部较厚，主要分布于隧道洞身白云岩、灰岩地表斜坡。 7-8粉质黏土（Q4dl):棕红、褐黄色，硬塑，质较纯，粘性较强，局部夹少量碎石、角砾，石质成份为灰岩、白云质灰岩，厚2～10m，分布于隧道进口DK322+645～DK322+747，隧道出口DK328+470～DK328+640段斜坡地表，具弱膨胀性。 10-6泥岩（N）：灰黄、褐黄、灰白、棕红色，泥质胶结，成岩较差，层理不明显。据野外地质测绘，地表出露多呈土状，局部含少量砾石，以砂岩、泥岩为主，砾石磨圆度好，Φ20～60mm，少量达Ф80mm，角砾质软，手捏易散碎。据钻孔揭示：全风化带（W4）呈硬塑状黏土或粉质黏土，厚5～20m。由于泥岩成岩极差，黏性强，具有膨胀性，易干裂崩解。主要分布于隧道出口DK328+474以后段，与下伏侏罗系地层呈角度不整合接触。 10-8砾岩（N）：浅黄、灰黄、褐黄、兰灰色，成岩较差，泥质胶结，胶结极差。据野外地质测绘，地表未见出露，据钻孔揭示，含砾50%～65%，砾石以砂岩为主，少量为灰岩，磨圆度较好，粒径20～60mm，最大粒径达80mm。全风化带（W4）呈粗圆砾土状，后厚5～30m，局部夹砂岩、泥岩，质较软，呈透镜状分布。主要分布于隧道出口DK328+474以后段，于下伏侏罗系地层呈角度不整合接触。 13-8泥岩夹页岩、砂岩互层夹灰岩（J2m）：为紫红色、暗紫色中厚层状粉、细砂岩与页岩、泥岩互层夹灰岩，偶含钙质结核团块，节理较发育，岩体较破碎，岩体溶蚀严重，易风化剥落，据钻孔揭示：全风化层厚5～40m，钻孔岩芯呈土夹少许角砾状，质软；强风化层一般厚度2～15m，岩体软硬相同，风化差异大，灰岩溶蚀严重，岩芯呈碎石土及少许块状。其下未弱风化（W2），岩体稍完整，大部分岩芯呈柱状及短柱状，质硬。 15-2白云岩、灰岩、白云质灰岩（P1s）：为一套碳酸盐岩，岩性已灰岩、白云质灰岩为主，偶夹砂页岩。呈深灰、灰白色，中厚层状，隐晶质结构，质坚性脆。地表溶痕、溶隙、溶槽等溶蚀地貌多见，节理较发育，岩溶中等～强烈发育，含较多的燧石结核及燧石条带。分布于DK327+070以前段，为隧道穿越的主要地层。弱风化（W2）。于侏罗系中统勐戛组（J2m）呈断层接触。 24-3断层角砾（Fbr）：灰黄、褐黄、浅紫红色及棕红色，以断层角砾为主夹少量糜棱岩、压碎岩，局部已变质绿泥石化，原岩以灰岩、泥岩、页岩、等为主，较破碎，灰岩大部呈角砾及粗砂装。分布于断层破碎带、影响带。受该断层影响，沙子坡组（P1s）灰岩、白云质灰岩岩体较破碎，节理裂隙较发育，G320国道沿线均有基岩出露及才沙场分布。 （三）地质构造 ①构造体系 测区位于青、藏、滇、缅、印尼巨型“歹”字型构造西支中段与三江经向构造带中南段及南岭纬向构造延