临近既有线铁路特大施工方案1.docVIP

铁路特大桥施工方案 1、工程概况及施工组织 1.1工程概况 1.1.1结构形式 本桥为单线桥、位于三个R=600m之反向曲线上，桥上纵坡分别为6.9‰、7.2‰、-2.8‰、-10.9‰。本桥按旅客列车设计行车速度120km/h设计。本桥采用32m简支梁。本桥全长1915.43m。 上部结构：32m后张法预应力混凝土单线简支T梁。 下部结构：简支梁采用T形桥台，变截面圆端形桥墩，基础采用钻孔灌注桩基础。 1.1.2工程地质及水系特征 江淮波状平原，岗地，岗坳相间，还把高程40~65m，相对高差2~10m。多辟为梯田，水塘，村庄散布。既有线以低路堤、浅路堑通过。地表覆盖黏土、粉质粘土：浅黄、褐红色，硬塑~坚硬，含少量铁锰结核及高岭土条带，厚度3~15m不等；底伏白垩纪系新庄组灰黄、紫红色砂岩，IV级软石，σ0=400~800kPa，基底稳定；地表稳定水埋深4~15m，水量一般。地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防烈度为7度。 1.1.3气象特征 本区处于北亚带与暧温带过渡地带，气候上具有两个明显特征：一是季风气候显著，冬冷夏热，四季分明。二是气候温和，雨量适中，光照充足，热量条件好，无霜期较长。　全区年平均气温14.6～15.6度，但年内季间气温变化较大。最热月七月份，月平均气温27.2-28.4度，极端最高气温达43.3；最冷月元月份，月平均气温1.4，多数年份最低气温为零下 7～12。霜期年平均为211～228天，初霜一般出现在11月2日～11日，终霜一般在3月27日～ 4月3日。山区无霜期较短，海拔500米以上仅有190天左右。山区气候特点是春来迟，秋来早，春两季低温冻害经常发生。全区多年平均降雨量为900～1600毫米，蒸发量为1300～1500毫米。每年梅雨季节，是我市降雨集中时期，一般出现在6月下旬至7月上旬，持续20天左右，多年平均降雨量在200毫米以上。由于地跨两带的季风气候，气候条件不稳定，时空变化大，水、旱灾频繁，对生产建设、尤其是农业生产危害程度较大，建国30多年来，旱涝灾年年都有发生，每两年中有一次较大的洪涝、干旱气候出现。 台 5 2009年10月13日 120kW备用 装载机 台 4 2009年10月18日 ZL50 后张拉设备成套 套 4 2010年1月18日 YCD200/270 真空泵 台 10 2010年1月18日 挂篮成套设备 套 4 2010年1月18日 40～50t 墩身钢模（连续梁） 套 2 2009年12月9日 等截面 墩身钢模（25:1） 套 1 2009年11月13日 墩身钢模（42:1） 套 6 2009年11月13日 混凝土输送泵 台 1 振兴搅拌站 混凝土罐车 辆 6 振兴搅拌站 1.2.3工期安排（见路特大桥施工横道图） 1.2.3.1 临时工程工期 ①施工便道：2009年10月11日~2009年10月25日（施工队伍10月上旬进场）； ②施工放样及征地：2009年10月1日至11月5日； ③水上钻孔平台：2009年11月13日~2009年11月19日（水上措施施工队伍10月上旬进场）； ④加工场地形成加工能力：2009年10月22日（施工队伍10月上旬进场，场地建设好并在图纸到位审核无误后立即进行钢筋加工作业）； ⑤变压器：暂设置5台，需联系供电局办理相关通电手续，数量根据实际需要进行调整。 1.2.3.2 钻孔桩工期 本桥安排5个桩基施工队伍，共计618根桩，高峰期设置45台冲击钻机，每根桩按5天混凝土灌注完成计算，钻机提前一个星期进场，具体工期安排如下： ①20#墩至39#墩共138根桩：20台冲击钻机，2009年10月30日~2009年12月3日，历时35天； ②62#墩至65#墩共24根桩：4台冲击钻机，2009年11月13日~2009年12月12日，历时30天； ③74#墩至108#墩共179根桩：18台冲击钻机，2009年11月20日~2010年1月8日，历时50天； ④0#台至19#墩共104根桩：10台冲击钻机，2009年11月20日~2010年1月10日，历时52天； ⑤40#墩至61#墩、109#墩至六安台共133根桩：17台冲击钻机，2009年12月1日~2010年1月9日，历时40天； 注：为考虑既有线行车安全，跨铁路两墩、109#墩及六安台桩基采用挖孔桩。 1.2.3.3 承台施工工期 62#~65#墩承台施工采用钢板桩围堰施工，为加快进度，河内两墩采用两套钢板桩围堰同时施工。 ①20#墩至39#墩承台：2009年11月30日~2009年12月29日，历时30天； ②62#墩至65#墩承台：2009年12月19日~2009年12月26日，历时8天； ③74#墩至108#墩承台