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2011年3月份乘用车市场排行分析 Publication: CATARC-汽车季度研究报告 Provider: China Automotive Technology Research Center (CATARC) June 10, 2011 Translation powered by Google Translate zh 2011年3月份乘用车市场排行分析 　　一、3月份乘用车市场销售点评 3月份乘用车产销表 单位：辆，% 总数 轿 车 多功能MPV 运动型SUV 微客 3月份生产 1383363 955996 48632 139483 239352 1-3月生产 3752330 2582949 129996 386197 653188 3月份销售 1347569 915855 45016 140930 245768 与上月环比 39.32 44.53 53.29 33.94 23.50 与同期比 6.52 7.78 17.72 35.40 -9.99 1-3月销售 3843944 2619958 121709 394645 707632 累计同比 9.07 9.03 18.63 46.75 -5.60 　　汽车工业运行数据显示，无论是3月份还是1季度，乘用车产销的高增速明显回落，证明我国汽车工业结构的调整和发展方式的转变，取得了一定成效；问题是，产销增速下降的同时，小排量车和自主品牌车市场份额不增反降，企业效益增速也同步下跌，这与行业期望相悖，与产业结构调整和发展方式转变的宗旨不符。对3月份和1季度汽车市场的运行新情况，汽车行业的代表??中汽协会常务副会长兼秘书长董扬解读为“喜忧参半”。 　　产销增速同比呈现极大反差 　　3月份乘用车生产138.34万辆、销售134.76万辆，与上月比较，虽有两位数的高增长，由于上月含春节长假和全年月度工作日最少因素，这样的环比不具可比性。与上年同期比较，月度和季度的生产和销售，均为低增长，月度生产增长6.45%、销售增长6.52%；1季度累计，生产增长8.37%、销售增长9.07%，与上年同期的84.34%和76.34%相比，出现大幅回落。其中微客的月度和季度销售都跌入负增长。可见，3月份增速同比呈现极大的反差。 　　小车销售微增与份额下跌 　　1.6升及以下乘用车增速不及1.6升以上乘用车，呈现销量微增与市场份额下跌的尴尬。1.6升及以下小排量车的发展，又遇到十分严峻的困难。3月份1.6升及以下乘用车销售93.18万辆，同比增长7.31%；占乘用车总量的比重69.15%，比上月下降1.27个百分点，同比仅上升0.5个百分点；1季度1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量的70.03%，同比还是下降了0.49个百分点。 　　3月份1.6升及以下轿车销售64.77万辆，同比增长13.12%，占轿车销售总量的70.72%，比上月下降1.43个百分点。 1季度1.6升及以下轿车销售，占轿车总销量的71.75%，比上年同期增长2.39个百分点，但主要得益于国产外资品牌车，例如新赛欧和POLO不仅销量上万辆台阶，而且增长达三位数。 　　自主品牌车份额继续下挫 　　自主品牌车中，中级、中高级车成长困难，原先占价格优势的小排量车的发展，开始遇到更为艰难的挑战。3月份自主品牌乘用车销售62.23万辆，同比增长2.02%，占乘用车销售总量的46.18%，下降2.04个百分点；其中自主品牌轿车销售29.03万辆，占轿车销售总量的31.70%，微升0.21个百分点。1季度自主品牌乘用车销售178.28万辆，同比增长2.76%，占乘用车销售总量的46.38%，占有率较上年同期下降2.85个百分点。其中自主品牌轿车销售83.68万辆，同比增长5.57%，占轿车销售总量的31.70%，同比下降了1.05个百分点。 　　市场惨淡的主要原因 　　3月份及1季度乘用车市的惨淡，究其原因，业界普遍认为表现在四个方面：一是车购税优惠政策、汽车下乡和以旧换新等刺激车市政策的退出，受到打击最大的是1.6升及以下小排量车和微型客车；二是燃油价格的连续不断攀升，以及将继续上扬的心理影响，动摇了有些潜在用户，以至于打消购车念头或推迟购车；三是部分城市治堵限购政策的实施，仅北京一个城市从月销售数万辆乘用车锐减到不足2万辆，有北京车市风向标的亚运村市场披露，该市场内3月份处于正常库存的经销商比例从66.1%下降到30.0%，而库存过长的经销商比例由7.58%上升到38.7%；四是日本大地震及其引起海啸和核泄漏，导致个别关键零部件在日本难于恢复生产造成的影响。 　　二、3月份乘用车企业销售排行点评 3月份乘用车企业销量排行 单位：辆 排名 企 业 3