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一、施工组织设计1.1工程概况本标段为该工程的01标段，包含：①明楼站~曙光路站区间；②曙光路站；③曙光路站~甬江北站区间；④原甬江北站换乘站3号线部分甩项结构；⑤甬江北站~3号线一期终点盾构区间；⑥甬江北站~3号线一期终点明挖区间。图1.1 标段概况平面图1.1.1曙光路站曙光路站为地下三层钢筋混凝土箱型结构，净宽21.9~26.4m，长度180m，基坑深度24.9~25.2m,端头井深26.6-26.9m。1.1.2明楼站~曙光路站区间本区间为双线地下隧道，起始里程为：DK17+510.675~DK18+597.022，左线长度别为1076.004m，右线长度为1086.347m；左右线隧道均为单坡，最大、小坡度为8‰和2‰，区间设置一座联络通道；隧道洞顶埋深为12~17.4m，洞身主要穿越地层为淤泥层、淤泥质粘土层、粉砂层、粉质粘土层和粘土层，区间隧道位于空隙潜水和第一层空隙承压水中。1.1.3曙光路站~甬江北站区间本区间为双线地下隧道，起始里程为：DK18+770.040~DK20+320.466,左线长度为1546.697m，右线长度为1543.426m；区间隧道采用“V”字坡，最大、小坡度分别为28‰和2‰，设置3座联络通道，其中一座兼废水泵房；隧道洞顶埋深为18.1~34.9m，洞身主要穿越地层为淤泥质粘土层、粉质粘土层、粘土层、粉土层、粉质黏土层，区间隧道位于空隙潜水和第一层空隙承压水中。1.1.4甬江北站~3号线一期终点区间甬江北站~3号线一期终点为区间隧道的折返线段，起始里程为：DK20+486.466~DK20+816.743，分为明挖区间和盾构区间两部分。1.1.4.1明挖区间明挖区间起始里程为右线：YDK20.486.466~YDK20+580.677、YDK20+799.088~YDK20+815（盾构接收井），左线：ZDK20+486.466~ZDK20+621.966、ZDK20+800.843~ZDK20+816.743（盾构接收井）；明挖区间总长度为133.5m，盾构接收井宽15m。1.1.4.2盾构区间盾构区间起始里程为右线：YDK20+579.7676~YDK20+799.988，左线：ZDK20+621.066~ ZDK20+801.743；左右线长度分别为180.677m和220.221m；拱顶埋深16.1~18.5m，主要穿越地层为粉砂层、淤泥质粉质粘土层。1.1.5甬江北站换乘站3号线部分甩项结构甬江北站3号线为地下三层双柱三跨钢筋混凝土结构，本次施工主要对其南端头井顶板、中板进行封堵、北端墙与站后折返线接口和中板改造处理、站内二次结构、部分附属结构。1.2总体施工筹划1.2.1施工管理组织结构根据本工程的规模和特点，在施工现场设置项目经理部，下设五部二室，另设置四大工区，具体如图所示。图1.2.1 施工管理组织机构图项目领导组由项目经理、生产副经理、技术负责人、安全副经理组成，分管项目部各个部门；下设工程管理部、物机部、工经部、财务部、安质部、综合办公室、实验室五个部室，作为相关职能部门。1.2.2施工该区段划分施工现场设置车站工区、盾构工区和折返线工区三大工区，分别负责相关的施工生产任务。表1.2.2 施工任务划分表序号工区名称施工任务主要工程量1车站工区负责众意路站主体结构、附属、内部结构、地面建筑、防水、地面恢复等所有施工任务任务车站长180m，2组风亭、3个出入口2盾构工区负责明楼站~曙光路站区间、曙光路站~甬江北站区间、甬江北站~3号线一期终点区间盾构段的隧道所有施工任务左线长2802m，右线2849m，区间共设置4个联络通道3折返线工区负责折返线明挖段和甬江北站甩项结构的所有施工任务折返线明挖段长145m图1.2.2施工工区划分图1.2.3总体施工流程总体施工流程如下图所示：图1.2.3总体施工流程图1.2.4人员配置与劳动力计划见附表“xxx”1.2.5机械设备配置见附表“xxx”1.2.6进度计划见附表“xxx”1.3曙光路站施工方案与工艺1.3.1工程筹划、劳动力组织和施工进度计划1.3.1.1工程筹划曙光路站所有施工任务由车站工区负责，工程开工后立即进场进行前期准备工作；场地围挡、交通疏解、管线迁改完成后，进行围护结构施工，同时进行坑内降水作业；车站采用明挖顺筑法施工，具备开挖条件后，进行基坑开挖、支撑架设作业；开挖一定程度后，进行主体结构和防水施工，主体结构完成部分后，提供盾构接收、始发场地，同时进行剩余结构施工；主体结构完成后，进行顶板回填、路面恢复，最后进行附属结构的施工。（1）施工段划分总体施工分段：根据节点工期要求及场地条件，考虑工程特点及规模，按照因地制宜、方便管理的原则，将车站纵向划分施工段，各施工段间组织平行流水施工作业。图1.3.1.1-1