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土木工程认识实习报告——铁道 姓 名：李金鑫 学 号班 级：土木1006 单 位：北京交通大学土建学院 时 间： 2011年11月5日 土木工程认识实习是教学计划中的一个重要教学环节其目的是通过实践学习有关本专业的实践知识增强感性认识以补充课堂教学的不足此外也为后续课程的学习打下基础并进一步培养学生的分析问题的能力 实习目的 通过实习了解的基本用途、特点、结构的形态以及基础技术等对一般的功能及空间组合有较全面的了解对一般的构造及其特点有一定了解理论联系实际巩固和深入理解所学的理论知识并为后续课程的实习积累感性知识联系专业培养目标 实习时间 2011年11月5日 实习地点 斜河涧、青龙桥京张铁路和南口。 实习内容 本次的道铁方向的认知实习是和土木工程地质实习一同进行的，所以，我们一共走访了三个地点：斜河涧、青龙桥和南口。在实习过程中，我们在老师的带领下参观了不同类型和构造的铁路。老师针对每一种铁路，进行了详细的讲解和区别，使我们在对比中学习和记忆，使我们的印象更加深刻，并学习到了很多从前没有接触过的知识。尤其是对于我们大二的同学来说，铁路方面的知识了解的非常少，这次实习让我们对铁路有了更加感性的认识，为日后的学习打下了一定的基础。下面，我就针对不同实习地点的铁路进行详细的分析。 铁路线路的构成有:路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，作用是:由钢轨承载机车车辆的各种力,并通过枕木、道床、路基均匀传给大地. 引导列车按方向行进。 我国铁道的标准轨距：1435mm，测量位置为:左右两股钢轨内侧踏面下16mm处的最小距离.轨距拉杆是用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力。一般用于道岔,小半径曲线。电气化铁路中，轨距拉杆的中部用绝缘零件隔开。 通过老师在妙峰山附近的丰沙1号线和2号线上的讲解和我自己查阅资料，了解到铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平衡的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。 铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴。路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 (在桥上就相当常见) ，甚至嵌在混凝土里。 轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。较此窄的称窄轨铁路，较此宽的称宽轨铁路。轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。 1、道 道铺设于路基上，轨枕下，用以藏护轨枕的对象。依铺设的位置可分上下两层，上层为顶层道，下层为底层道。在重量大的轨道，两层的厚度各应为30公分。 道的功用如下： 1.承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。 2.固定轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。 3.排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。 4.增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。 5.防止轨道生长杂草。 现代轨道工程为了减少道的维护，并且提高路基的强度，以混凝土地基取代道、枕木及路基，称之为无道轨道，可以降低维修时间，维持良好的质量及行车安全。 钢轨 钢轨乃供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下： 1.承受车轮重压及磨损。 2.将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。 3.承受不断反复的重压。 无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：头部42%、腰部21%、底部37%，且钢轨的高度应等于底部的宽度。当钢轨头部受磨损达0.64厘米时，需立即抽换钢轨。 3、轨道的轨距 轨道的轨距定义为两根钢轨顶面下1.588厘米处的内侧间隔距离。我国的轨距规定为1435厘米。 轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，用是，保持路轨固定，维持路轨的轨距。 5、轨枕承垫 轨枕承垫于钢轨之下，是用来支撑钢轨的铁路对象。其功用如下： 1.将钢轨所传下的在重平均分布于道渣上。 2.维持钢轨的线型及两轨间的轨距。 3.确保轨道具有均匀的弹力，作用有如建筑物的梁 。 道钉 道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上，并维持两轨间的固定轨距，最常用的道钉有钩道钉和螺旋道钉两种。 轨道接头 轨条接头在于维持接缝处的强度及劲度