系梁、承台首件施工技术总结报告 技术工作总结 .docVIP

系梁、承台首件施工技术总结报告 技术工作总结 一、编制说明 （一）、编制依据 1、密涿高速公路廊坊段L3标合同段施工图设计。 2、密涿高速公路廊坊段L3标合同段施工招标文件及施工补遗书。 3、国家现行的有关法律、法规、施工及验收规范、规程等。 4、施工图设计阶段工程地质勘查报告。 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。 6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。 7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 8、密涿高速公路廊坊至北三县段管理处下发的桥涵施工技术手册。 （二）编制原则 1、根据本合同段系梁（承台）的工程特点，施工上优先组织安排，现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，合理安排施工计划，科学组织施工。 2、围绕本工程精心组织、合理安排、科学管理，对平行施工工序综合考虑，确保系梁（承台）施工按计划工期完成。 3、坚持技术先进性、管理科学性、经济实用性与实事求是相结合的原则，选择合理的施工方案，加快施工进度，确保施工质量。 二、工程概况 我公司承建的密涿高速公路廊坊至北三县段L3合同段，全长10.605㎞，起点桩号K23+000，终点桩号K33+605，本标段共设有互通立交2座（大厂东互通立交、梁家务互通立交），大厂服务区1个，分离立交3座（小务村分离立交、大香公路分离立交、梁家务连接线），大桥2座（双马路大桥、普池河大桥），中桥1座（袁庄中桥），天桥1座（王必屯天桥），小桥2座（西彭村小桥、李庄小桥），涵洞通道38道。本标段共有承台61道，系梁81道。 三、分项工程内容简介 密涿高速公路廊坊至北三县段L3标段，西彭村小桥中心桩号K28+038.5，设计交角110o。系梁2个，灌注混凝土为C30。本项目首件系梁、承台工程定为西彭村小桥右幅施工。 四、试验段的目的 确定标准的系梁、承台施工方法；制定系梁、承台施工过程中各项质量事故处理 方案；指导本标段系梁、承台施工。本首件拟在K28+038.5 1号墩右幅施工。 五、材料、设备进场情况 1．材料进场情况 材料进场一览表 2、设备进场情况 机械设备进场一览表 1、测量放样 由测量工程师放出各基桩中心点及系梁、承台的纵横轴线及边线，并在系梁、承台周围布设护桩，用水准仪测原地面标高，确定开挖深度，经监理工程师检查合格后进行下道工序的施工。 2、基坑开挖 开挖采用挖掘机配合人工开挖，开挖过程中随时量测基底高程，防止超挖。机械开挖予留20～30cm厚度用人工挖除，以减少机械对基坑底的扰动。挖出的土方除预留回填外，即时运走或整平，保持施工现场的文明整洁。挖除时根据土质情况放坡支护，并在基坑周围做好施工围挡，保证人员及车辆通行安全。并在四周挖设集水边沟 排水，方便施工。如地下水位较高采用井点法降水。 3、桩头处理 灌注桩混凝土强度达到设计强度的80%以上时方可破除桩头，禁止采用以淘代破、软破和爆破破除桩头。应采用：“基坑开挖→高程测量→无齿锯环切（桩头高程+2cm）→剥出钢筋→断桩头→吊车吊出→桩头清理”桩头破除工序。环切时不能伤及钢筋，钢筋弯折不能超过15°。在破桩头过程中，要保护好桩头钢筋和声测管（有声测管时），不得随意弯折桩头钢筋。嵌入系梁（或承台、接桩）的锚固钢筋长度不得低于设计规范规定的最小锚固长度要求。破除桩头后，桩顶应无残余的松散混凝土；在测设桩位中心完成后，在破除后的桩顶弹两条交叉墨线，明显标示出桩中心和桩号。测量测设桩头设计标高，并标出需要凿除的砼高度，用截桩法在略高于设计标高四周加钢楔子，把整个桩截断。凿去桩顶的浮浆，表面混凝土洁净均匀、无夹层、无离析，桩顶中间略高于四周。桩头清理合格后对桩进行无破损检测。经检验合格后进行混凝土垫层浇筑施工。 4、基底放样 开挖结束后，放出基底系梁、承台的中心线和边线，并做好标志予以保护，作为钢筋施工和立模的依据。 5、钢筋制作与安装 1）材料选用：根据设计图纸选用材料，所选材料必须符合设计规范要求。进场时，材料部、试验室及时对所进材料进行检查验收。并通知监理进行检验，检验合格后再使用。 2）根据合同文件要求，钢筋采用钢筋场集中加工、编号堆放，运输现场绑扎成型。钢筋加工场地必须经过硬化，具备完善的排水系统。 3）钢筋加工：钢筋焊接前，先进行试焊，合格后进行批量施焊。钢筋接头采用搭接焊，两钢筋搭接端应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不得小于5d（d为钢筋直径），单面焊缝的长度不得