现代有轨电车技术方案.ppt

现代有轨电车的应用模式 代表城市：天津 城市有3条地铁线和31条有轨电车线 2003年的客运量分别占41.4%、30.2% 有轨电车担负新老城区的主要交通流向的接驳, 是承载整个城市的主要交通工具。 天津的有轨电车 现代有轨电车应用于城市轨道交通功能的延伸和补充 目录 1、有轨电车的发展历程 2、现代有轨电车的应用模式 3、现代有轨电车的地区适用性 4、应用实例 现代有轨电车的地区适用性 现代有轨电车地区适用性影响因素分析 现代有轨电车的地区适用性 中小城市由于城市规模比较小, 人口密度比较低, 同时经济实力有限, 难以承担快速轨道交通建设所带来的财政压力, 可以在城市的主城区内建设现代有轨电车。 中小城市用于承担主城区内部较大的交通需求 现代有轨电车的地区适用性 中小城市用于承担主城区内部较大的交通需求 代表城市：法国格勒诺布尔市 现代有轨电车每天可运输63 000 名旅客 在相同运营费用情况下, 可大幅度提高运输能力。  现代有轨电车的地区适用性 城市规模的扩大, 使得原有的空间组织模式发生改变, 向开敞型、组团式发展。 现代有轨电车的优点决定其比较适用于加强主城和新城之间的联系, 促进沿线地区的发展。 大城市加强市区外围地区与主城区之的联系 现代有轨电车的地区适用性 大城市加强市区外围地区与主城区之的联系 代表城市：墨尔本 有轨电车作为连接城市中心区和外围区的主要公共交通方式。  现代有轨电车的地区适用性 城市产业布局的调整, 外围新城及工业开发区的快速发展。 对区内公共交通的发展提出更高的要求。 大城市主城外围的新城及工业开发区内部 现代有轨电车的地区适用性 大城市主城外围的新城及工业开发区内部 代表城市：天津泰达工业开发区 内部规划“有轨电车+常规公交”的公共交通模式, 形成多层次、立体化、智能化的交通体系, 带动区域发展。 现代有轨电车的地区适用性 随着主城外围组团的进一步发展, 带动周边的城镇开始活跃, 相互之间的联系开始加强, 传统的道路公交已不能满足需求, 需要现代有轨电车来加强联系,进行联合发展, 并与其它大容量的轨道交通网络进行有效的衔接。 大城市主城外围的新城及与周边城镇之间 现代有轨电车的地区适用性 　现代有轨电车在城市中的使用趋势 1 在优先发展公共交通的背景下, 现代有轨电车的灵活多变特点能很好地适应连接新旧城之间以及新区内部的优质、高效的公共交通系统服务需求。 2 城市交通堵塞和环境污染日益严重, 考虑到城市交通投资的约束, 现代有轨电车能与其它轨道交通相互协调, 共同承担城市的交通需求, 以提高公共交通的服务竞争力, 提高城市生活质量。 3 在道路资源充分、施工条件良好的新城区,应尽量实现现代有轨电车路权专用, 以提高运行速度和断面运能, 实现快速、大容量的运输目标。 现代有轨电车的地区适用性 　现代有轨电车在城市中的使用趋势 目录 1、有轨电车的发展历程 2、现代有轨电车的应用模式 3、现代有轨电车的地区适用性 4、应用实例 应用实例 南京有轨电车现状简介 概况 共包含两条线路，分别为河西有轨电车和南京麒麟有轨电车，其中河西有轨电车已于2014年8月1日开通。 河西有轨电车 河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站，终点位于河西南部鱼嘴地区，全长7.76公里。全部为地面线路。南京河西有轨电车全线共设车站13座，设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米，其中与地铁换乘站4个。 应用实例 河西有轨电车简介 车辆 运营时间 票价 概况 河西有轨电车 中国南车浦镇车辆有限公司 生产的低地板有轨电车车型 单一票制，投币2元，刷成人卡8折优惠； 中小学生、60-69岁老人刷卡5折优惠； 70岁以上老人和残疾人免费 全长7.76公里，设13 个站点，设计最高时 速80公里/小时 河西有轨电车特点总结 老人，带小孩的乘客比较多（吴候街站计数：一格16个座位，老人7个，带小孩的乘客4个） 人工语音播报到站信息 交叉口优先通行 乘车环境很舒适，有乘客推着婴儿车上来 与公交车、地铁换乘的距离比较近 站台候车环境舒适 上下车有秩序，五个乘务员协助管理 应用实例 南京有轨电车现存问题及改进建议 南京有轨电车现存问题 现存问题 B E C D A 站外无公共自行车换乘点 换乘信息不畅通 客流量少，时间间隔不合理 车内设施不够完善 站间距过短 Problem-B 换乘衔接不方便 信息不够畅通 Problem 现存问题 B E C D A 站外无公共自行车换乘点 换乘信息不畅通 客流量少，时间间隔不合理 车内设施不够完善 站间距过短 Problem-C 利用率过低 客流量少且乘客 多为参观游览目的 时间间隔45分钟 不合理 Problem 现存问题 B E