禾洛山隧道出口大跨施工方案(定稿).docVIP

禾洛山隧道出口车站段施工方案 一、工程概况 （一）地形地貌 禾洛山隧道出口位于大理上关镇大把关村，邓川至华坪公路右侧。隧址地处剥蚀构造中山地貌，属金沙江和澜沧江水系分水岭部位，高程2100～2397.3m。地形起伏大，洞身横向冲沟发育，自然横坡15～35°，局部较为平缓。 洞身地带植被发育，高程2200m以上以松树林为主，以下以荒草、灌木为主；洞口坡面植被不发育，多被垦为旱地，荒山上有少量杂草及灌木生长。 （二）设计概况 1、工程地质 洞口缓坡和低洼地带分布第四系全新统松散土层，下伏基岩为二叠系玄武岩夹凝灰岩。 隧道车站段DK61+384～DK60+240为Ⅴ级围岩，岩体节理裂隙发育，完整性较差，处于全风化带及强风化带（W4～W3），且具中-强膨胀性，属Ⅲ级硬土和Ⅳ级软石； DK61+240～DK60+921为Ⅲ级围岩，岩体节理不发育，完整性较好，处于弱风化带（W2），岩质坚硬，属Ⅴ级次坚石。 2、水文和气象 地表水主要汇集于洞顶正上方一小型冲沟内，坡面流水量不大，季节性强（5～8月份）。 地下水主要附存于第四系松散土层的孔隙水，二叠系玄武岩夹凝灰岩中的为基岩裂隙水。 预测隧道最大涌水量40000m3/d。 隧址区 5～8月份为雨季，四季温差小,最高温度29℃。 3、支护参数 里程 围岩级别 初期支护 C20喷砼 Φ8钢筋网 系统锚杆 格钢架栅 超前支护 DK61+384