米格29在海湾战争一败涂地的原因.docVIP

米格29在海湾战争中一败涂地的原因 作为1991年之前唯一能与美国正面抗衡的超级大国，苏联的航空工业在国际上也享有盛名。不论在50年代的朝鲜战争，还是60年代~70年代的越南战争，苏制米格战机都赢得了很高的声誉。驾驶着米格机的弱小空军都在强大的美国空军面前打出了一个令人意外的局面，这使得全世界都把米格战机看做同美制战机们分庭抗礼的一个优秀战机家族。进入70年代末和80年代以后，米格机在几次战争表现都相当不佳。不过东西方的人们普遍认为这是因为驾驶米格机的那些飞行员技术水平太差，而没有就此推断米格机已经在发展思想上落后于时代。 1983年，著名的米高扬-格列维茨设计局又推出了最新一代战机瞄准西方F-16和F-18的三代机米格-29。米格-29的气动外形与F-15和F-18都有所相近，但主翼前端具有大边条，产生强劲的涡流升力，并有翼身融合体结构，具备更好的气动特性。依仗优秀的气动设计和大推重比，米格-29的机动性非常著名，大迎角机动性能也十分突出，在多次航展上大出风头，给人们留下了极其深刻的印象。即使在苏联，米格-29也是1983年刚刚进入精锐的库宾卡空军基地，1985年才开始进入苏联空军普通部队。 米格-29的N-019机载雷达理论上对雷达反射面积3平方米的目标发现距离为70公里左右，并具有下视下射能力，可以支持使用半主动雷达引导的 R-27 中距空对空导弹进行超视距空战。一旦进入视距内格斗，米格-29更是令人生畏，这种飞机的机动性极佳，并且它装备有世界上第一批投入实用的头盔瞄准具，头盔瞄准具可与红外空对空导弹交联，在近距格斗中可以做到“飞行员看到哪儿，红外空对空导弹就打到哪儿”，这种前所未闻的全新突破绝对是令人生畏。 值得一提的是，米格-29在座舱风挡前部还安装了前视红外搜索仪，可以在保持雷达静默（即机载雷达不开机）的情况下隐蔽跟踪和攻击目标。西方战机上装的雷达告警接收机无法对这种攻击状态做出报警。米格-29还装备了苏联新式的雷达告警接收机、主动雷达干扰机、和箔条/曳光诱饵弹投放器，电子战能力比老式苏制战斗机提高了1倍。苏联米格-29战斗机的总设计师贝里亚科夫更是自豪的放言：“米格-29是当今世界上最好的战斗机。”这一切都使米格-29从一问世起就引起了北约军事组织的重视和担忧。 米格29UB战斗教练机  不过一个机会的到来，让整个北约集团可以从里到外的了解米格-29。1990年10月，原东德和原西德合并，联邦德国空军接收了原东德空军的米格-29。这使得北约空军有了直接使用米格-29和彻底了解它的机会，并使用F-16和米格-29进行了多场空中格斗对抗。两德合并的时间（1990.10.3）相对于海湾战争的开始（1991.1.17）已经太近了，来不及供美国空军全面了解米格-29了。但一部分美国空军专家和指挥官、飞行员还是急匆匆的出现在了联邦德国的空军基地里，观摩米格-29的表现。美国空军很快就初步发现了米格-29高大形象下的一些致命软肋： 首先美国空军专家们就发现米格-29的雷达还在使用落后的卡塞格伦天线，它在下视下射方面存在不容乐观的技术缺陷。米格-29在陆地上空的下视下射能力极为差劲，在陆地上空很难在下视状态先发现敌手。而且雷达的工作极不可靠，虚警率和误警率很高。 　　其次是苏联的航空电子设备技术落后，水平差劲，工作很不可靠。米格-29雷达的故障间隔短的惊人，采用电子管机制的电子零部件发热量高、寿命很短，平均只使用几小时就会出现一次故障。可靠性极差，漏警率高，虚警率高，误警率高，美国人甚至刻薄的评价：“基本处在实际不能使用的水平”。这种问题不仅限于机载雷达，米格-29上的雷达告警接收机也有同样问题。这种低水平工艺和粗放式生产管理带来的质量问题不止体现在电子设备上，还体现在全机各部位上，米格-29妥善率极低。 联邦德国空军从1990年10月两德合并后，接收了原属东德空军的24架米格-29。德国人一贯做事认真精细，保障一丝不苟，但到1991年1月，这24架米格-29竟然只能保持6架随时出动的水平。美国空军由此看到：　　如果连德国空军都无法让米格-29的出勤率和妥善率保持在较高的水平上，技术水平和责任心都差得多的伊拉克空军就更不可能保持米格-29较高的出勤率和妥善率。 　　第三是米格-29机动性对比F-16，占有很大优势的区域是0.4~0.6M左右，如果进入这一速度区域进行格斗，那么米格-29几乎在每一次格斗中都会战胜F-16。但如果F-16在高亚音速区段（0.8~0.9M左右）与米格-29进入格斗，那么米格-29优势就逐渐被抹平，甚至处于劣势。所以，美国空军的飞行手册明确建议要与米格-29在0.8~0.9M左右速度区间进入空战，不要与米格-29在0.4~0.6M