道路环形平交设计—课程设计.docVIP

1工程概况 厦门市某四路环形平面交叉口位于分水线地形，相交道路为直线段主干路，夹角为80度40㎞/h2%，红线宽度为50m，为三幅路, 6车道；另一条道路中心线和边线纵坡为1%，m，为双幅路, 4车道；路拱横坡为1.5%车道宽度为m，交叉口控制点为（6.00）非机动车道宽度机动（机动和非机动）车道分隔带宽度人行道宽度交叉口交叉口交叉口车道分隔带宽度非机动车道宽度机动（机动和非机动）车道分隔带宽度人行道宽度1.5%，人行道横坡为2%。 A路西设计纵坡值为：2%（方向背离中心岛） A路东设计纵坡值为：－2%（方向面向中心岛） B路设计纵坡值为：1%（方向背离中心岛） 4.7路面采用沥青路面 5道路横断面设计 城市道路的横断面，在直线段式垂直于道路中心线方向的断面；而在平曲线上则是通过切点并垂直于切线方向的断面。道路的横断面是由车行道、人行道、绿带和分车带等部分组成。 横断面设计的主要任务是：根据道路的等级、性质和红线宽度，以及有关的交通资料，确定其车行道、人行道、绿带、分车带等各组成部分的宽度，并给予合理的布置。其中，道路的规划红线宽度、道路功能、交通组织方式和交通资料的分析，是城市道路横断面设计的主要依据。 城市道路上的汽车交通，绝大多数都是各种车种在同一车道上混行，其车速一般为25～40km/h,经分析计算,各种汽车混行的平均车头时距t=3.2～2.5s,即一条车道的最大通行能力N=1000～1100辆/小时,平均N=1050辆/小时. 交叉口横断面设计包括机动车道设计、非机动车设计、人行道和分隔带设计。 机动车车行道主要是提供各种机动车辆（如公共汽车、大小载重汽车、大小轿车、无轨电车、拖拉机等）行驶。机动车车行道形式及宽度的确定应该根据实际工情况、道路红线宽度、道路交通量及车道通行能力等因素综合考虑采用。本工程的横断面设计结果如下： A路：路面宽为48m，其中行车道宽为6×3.75=22.5m，非机动车车道宽6×2＝12m，人行道宽为4×2＝8m，非机动车道机动（机动和非机动）车道分隔带宽度机动车道分隔带宽度车行道路拱的形状，一般多用双面坡向，由路中央向三边倾斜形成路拱。本工程采用抛物线型路拱：路拱形式比较圆顺。没有路中尖峰，车行道中间部分坡度较小，越到路的三旁坡度越大，排除雨水十分有利；从形式上看，也比较美观。 路拱计算公式如下： 其中：B＇=；h1=h=；h2=0.96h1；h3=0.84h1；h5=0.36h1 式中：x——离车行道中心线的横向距离（m）； y——相应于x各点的竖向距离（m）； B——车行道总宽度（m）； H——车行道路拱高度（m）； i——车行道的平均横坡度。 人行道的首要功能是供人步行交通之用，其次是供种植、立杆、布置阅报栏等，它下面的空间还可以用来埋设地下管线。 人行道的设计主要包括：人行道宽度和横坡的确定，以及人行道在路面横坡上的布置。 为了保证交通安全，人、车互相不干扰，因此，人行道一般要高出车行道0.08m~0.2m，本工程采用了0.15m。其横坡采用直线型向侧石方向倾斜。其横坡的大小视铺砌材料与满足排水的要求而定，可根据相关规范查表采用。为提高排水效果，人行道的横坡宜稍大一些，在有铺砌的人行道上，其横坡一般都采用2%的坡度。 总之，城市道路横断面的设计，必须根据当前的实际需要，并结合远期的交通规划和道路网规划的发展要求，近、远期相结合，全面考虑，尽量少拆迁，少占地。同时，还要充分估计拓宽和调整后的使用效果。对于确实有碍交通的个别建筑物等，不能过于迁就避让，以免造成路线不必要的弯曲，给交通带来长远的影响和损失。 6道路交叉口平面设计 6.1中心岛的形状 中心岛的形状有圆形、椭圆形、圆角方形和菱形等，主要取决于交通流特性、相交道路的等级、相交道路的夹角和地形地物等条件，一般多为圆形。 6.2中心岛半径 环道的设计速度采用路段设计速度的0.6倍，即40×0.6＝24km/h，横向力系数取0.16，环道横坡度采用-1.5%，紧靠中心岛的车道宽度取6m，初拟环道宽度21m，根据下式计算中心岛半径： 取中心岛半径为30m，由下式验算，交织段长度大于相应环道设计速度所必须的最小交织段长度，中心岛半径满足要求。交织段最小值等于设计速度下历时4s的运行长度： ,中心岛半径满足要求，可采用。 6.3环道外缘平面线形 一般采用直线圆角形；当相交道路间的夹角较小且进、出口转弯半径相近时，将环道外缘平面线形设计成单曲线形状。 6.4环道宽度和车道设置 环道宽度采用21m，其中绕车道宽5m，交织车道宽5m，右转车道宽5m，非机动车车道宽6.0m。 6.5进出口半径 各相交道路的进出口半径西南象限和东北象限平面线形为单曲线，半径为43m，其余进出口半径均为27m。 6.6方向岛 各方向岛的岛端半径均