长城哈弗ABS故障警灯常亮.docVIP

【摘要】：一辆行驶里程约KM，搭载了GW2.5TCI共轨柴油机的08款长城哈弗两驱SUV车。车主反映：当点火开关处在ON位置时，ABS故障报警灯常亮。 接车后，点火开关处在ON位置时，ABS故障报警灯常亮。用长城车专用的元征X-431故障诊断仪，读取ABS系统故障码，无故障码。 将车辆举升，用诊断仪进入ABS系统，选择“执行原件测试功能”，一人在驾驶室内踩制动踏板并操纵诊断仪，另一人试着转动车轮，按照诊断仪的测试流程，依次检查ABS油泵电动机以及8个两位两通电磁阀的工作情况。通过检查发现ABS油泵电动机及8个控制电磁阀工作正常;连接诊断仪试车，发现4个车轮速度传感器的数据流十分接近。上述检查，初步说明ABS系统的4个车轮速度传感器、ABS油泵电动机、8个控制电磁阀及其电路都正常。考虑到ABS ECU故障率较低，ABS故障报警灯常亮故障可能源于其控制电路。 该车安装了BOSCH公司8.0版本的ABS系统，组合仪表系统电路图(部分)。分析电路图，可以看出ABSECU的22#针脚(控制ABS报警灯)与组合仪表的26#针脚相连接。用万用表的电阻档测量其电阻，发现上述导线断路，查找维修手册中的线束连接图，发现ABS故障报警灯控制线路是从ABS ECU经过车前部绕至车身右侧，通过线束中间连接插头C08 (位于右A立柱旁边，连接仪表线束与前舱线束，接至仪表。C08插头(接前舱线束侧)针脚排列如图4所示。拔下C08插头，发现C08插头连接ABS ECU的针脚(554、棕黑)虚连接，重新固定后，故障排除。 故障总结该车故障排除并不复杂，但是需要特别说明的是：哈弗车ABS、EBD故障报警灯的控制方式与常见车型有所不同!常见车型的ABS故障报警灯采用ABS ECU控制其搭铁回路，当ABS ECU输出低电位时，ABS故障报警灯亮;反之，ABS故障报警灯熄灭。当ABS故障报警灯控制电路出现断路时，ABS故障报警灯不可能亮。哈弗车的安全气囊报警灯、预热指示灯、系统故障指示灯、OBD指示灯以及4WD指示灯都采用了上述控制模式。 而长城哈弗车的ABS、EBD故障报警灯控制电路与上述不同。由于ABS报警灯、EBD报警灯采用了公共外搭铁，当ABS ECU的22#针脚输出高电位时，ABS故障报警灯亮;当ABS ECU 的22#针脚输出低电位时，ABS故障报警灯熄灭;当ABS ECU的22#针脚与组合仪表的26#针脚(ABSECU 的12#针脚与组合仪表的29#针脚)之间的线路断路时，ABS故障报警灯(EBD故障报警灯)仍然会常亮! 接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。 如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。 客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。 根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。 首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。 室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。 将故障车辆仪表台拆下