地下连续墙施工组设计2010.01.07-竹叶山地铁工程.docVIP

1 工程概况 设计概况8号线与10号线的换乘车站，分8号线和10号线两部分，由跨金桥大道的地下通道连接。8号线车站位于竹叶山田田绿化广场地下，为三层地下岛式站台车站，车站有效站台中心里程：右AK2+235.000，设计起点里程：右AK2+164.100，设计终点里程为：右AK2+303.900；结构外包全长139.8m，标准段外包宽度为23.1m。10号线车站位于二七路地下，为二层地下岛式站台车站，车站有效站台中心里程：右AK3+920.000，设计起点里程：左AK3+824.215/右AK3+824.220，设计终点里程为：右AK4+005.846；结构外包全长181.6m，标准段外包宽度为27.5m。车站共设有四组风亭、八个出入口。 8号线车站周边为绿化广场，地势较开阔，现状地下管线较少。10号线周边为二七路周边房屋、在建二环线立交，影响因素较多，现状地下管线较多。本站采用明挖法施工。 根据与二环线汉口段配套的轨道交通预留工程的要求，本次仅施工8、10号线主体围护结构中的地下连续墙，不包括风道、出入口及换乘通道的围护结构。 轨道交通10号线地下连续墙深度33.5米，墙厚0.8米，共105幅；轨道交通8号线地下连续墙深度59.5米，墙厚1米，共69幅,二个轨道交通站共计地下连续墙174幅，方量约30000方。本施工组织设计按一个轨道交通站施工考虑（8号线为主）。 1.2 现场条件 工程地质况 场地地势较为平坦、开阔，现状地面标高一般为20-20.50m左右。拟建场地地貌单元属长江Ⅰ级阶地的河流堆积平原。 根据勘察结果，场区上部第四系土层主要由由全新统冲、湖积相粘性土，冲洪积相粘性土、砂及砂砾层组成，下伏基岩为白垩-第三系砂砾岩。场地勘探深度范围内地层划分为四大层十五个亚层，分述如下： (1-1) 杂填土 (Q ): 杂色，稍密，上部0.30米为沥青路面或混凝土路面，下部主要由碎石、砖渣、灰渣、砼块组成，含少量粘性土、砂土，硬质物含量约40%-80%，堆填时间大于10年。层厚0.60～5.10m，层顶标高19.96～20.90m，场地普遍分布。 (1-2) 素填土 (Q ): 褐色、灰黄色，稍密，主要由粘性土组成，夹少量碎砖块，堆填时间大于10年。层厚0.80～2.60m，层顶标高16.49～19.98m，场地局部分布。 (1-3) 淤泥质粘土 (Q ): 灰色、灰褐色，饱和，以流塑为主，受道路施工及路面荷载影响局部已成软塑状粘土。层厚1.00～6.20m，层顶标高15.80～19.85m，场地局部分布。 (3-1) 粘土 (Q4 ): 褐黄色、灰褐色，饱和，以可塑为主，局部软塑，局部含少量铁、锰质氧化物斑点。属新近沉积粘性土。层厚1.00～6.40m，层顶标高12.38～18.70m，场地局部分布。 (3-1a) 粘土 (Q4 ): 灰褐色、灰黄色，软塑，饱和，局部夹粉土，系新近沉积粘性土。层厚1.20～3.80m，层顶标高13.98～18.60m，场地大部分分布。 (3-4) 淤泥质粉质粘土夹粉土、粉砂(Q4 ): 灰色、灰褐色，流塑，饱和，具水平层理，层间夹薄层粉土、粉砂。层厚1.10～15.60m，层顶标高6.90～16.73m，场地普遍分布。 (3-5) 粉土夹粉砂、粉质粘土(Q4 ): 灰色，中密，饱和，局部夹粉砂，软塑状态粉质粘土。层厚1.60～12.00m，层顶标高-3.82～16.69m，场地普遍分布。 (4-1) 粉砂 (Q4 ): 灰色，中密，饱和，局部夹少量粉土。层厚2.40～16.60m，层顶标高-5.42～7.76m，场地普遍分布。 (4-2) 粉细砂 (Q4 ): 灰色，中密，饱和，含石英、云母，见少量腐植物，局部含粉质粘土、粉土、砾石。层厚6.80～16.60m，层顶标高-10.60～-1.95m，场地普遍分布。 (4-2a) 粉质粘土 (Q4 ): 褐灰色，可-软塑，饱和，局部含少量细砂。场地局部分布。 (4-3) 中粗砂夹砾卵石 (Q4 ): 灰色，密实，饱和，含石英、云母，局部夹砾石、卵石及细砂，粒径一般0.2-5厘米，含量10%-45%，钻孔中所见最大粒径11厘米。层厚0.50～8.60m，层顶标高-20.5～-14.20m，场地普遍分布。 (15d-1) 强风化砂砾岩 (K-E): 棕红色，饱和，块状结构，层状构造，砂质胶结，岩芯破碎，呈碎块状，砾石主要为石英砂岩碎块，粒径约1-10厘米，呈次棱角状，含量约60%左右，岩芯采取率一般40%-70%，属极软岩，节理发育，岩体较破碎，基本质量等级为Ⅴ级。层厚1.70～8.50m，层