盾构开仓换刀专项工组织设计.doc

目 录 1 编制依据 - 1 - 2 工程概况 - 1 - 2.1 工程概述 - 1 - 2.2 换刀位置选择 - 1 - 2.2.1 主动换刀 - 2 - 2.2.2 被动换刀 - 2 - 2.3 刀盘概述 - 2 - 3 施工计划 - 5 - 4 危险源辨识 - 7 - 5 开舱换刀施工工艺 - 8 - 5.1 地基加固区无压开舱换刀方案 - 8 - 5.1.1 开舱前准备 - 8 - 5.1.2 无压开舱土体加固技术措施 - 8 - 5.1.3 无压开舱施工作业面处理 - 9 - 5.1.4 刀具检查更换步骤 - 9 - 5.2 带压开舱方案 - 10 - 5.2.1 人闸构造和功能 - 10 - 5.2.2 人员带压作业操作顺序 - 11 - 5.2.3 通过人员舱运输刀具/工具/材料 - 13 - 5.3 舱内灌浆开舱换刀方案 - 14 - 5.3.1 施工前准备 - 14 - 5.3.2 开舱换刀 - 15 - 6 危险源控制施工措施 - 16 - 7 施工监测措施 - 16 -8 施工安全保障措施 - 16 - 9 其他技术组织措施 - 18 - 10 应急预案 - 18 - 10.1 应急组织 - 18 - 10.2 救援队伍的组成和配置 - 18 - 10.3 应急资源 - 19 - 10.4 救援组织 - 20 - 10.5 处置方案和处理程序 - 20 - 10.6 日常检查和演习 - 22 - 11 劳动力计划 - 23 - 12 附图 - 23 - 编制依据 （1）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）； （2）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； （3）《盾构施工技术》陈馈等主编，2009年05月北京人民交通出版社； （4）《xx站～xx站区间平纵及矿山法隧道支护设计图》（3/11/DO2/S/SQ16/WOO/YT/3000/A)； （5）《xx站～xx站区间平纵及防水设计图》(3/11/DO2/S/SQ16/WOO/YT/5000/A)。 工程概况 工程概述 xx站～xx站区间位于xx大道下方，两端车站均为地下两层岛式车站，线路整体呈南北走向，区间起点布置于xx大道与xx大道交叉口北侧xx站，线路沿xx大道前进，再依次穿越xx河、xxxx公路桥、xx河后进入xx站。 区间采用盾构法施工，右线起讫里程YCK47+268.1～YCK49+306.36，全长2046.329m（含长链YCK49+008.069=YCK49+000.000，长链8.069m）；左线起讫里程ZCK47+268.1～ZCK49+306.36，全长2040.13m（含长链ZCK49+001.870=ZCK49+000.000，长链1.870m）。左右线合计4086.459m。 换刀条件及位置选择 由于基岩侵入隧道范围，基岩种类为花岗岩，花岗岩存在大量石英颗粒对盾构刀具磨损严重，当刀具均磨达到10mm或有明显偏磨，开挖面直径小于盾体直径时，极有可能造成盾构机被岩石卡住，无法前进，同时刀具磨损后破岩能力急剧下降，针对磨损严重问题，必须进行刀具更换，而且尽量在滚刀只磨损在刀圈的时候进行主动换刀，避免对滚刀刀毂及盾构刀盘造成破坏，造成更大的损失。 主动换刀 由于区间位于xx大道正下方，沿线无地表加固条件，除在2#、3#联络通道位置利用联络通道地基加固采用无压开舱外，其他换刀点均采用舱内灌浆换刀。 被动换刀 球状风化的存在，是xx地层的一个重要特征，即使全线进行5m一点的补充勘察，也无法找出地下的全部球状风化体。对于盾构掘进，球状风化体周围岩土层主要为花岗岩强、全风化层，强度差异大，地层稳定性差，为2~3类围岩，掘进困难，在土质软硬相差大的情况下，及其容易造成盾构刀具甚至是刀盘的损坏，最终导致盾构机无法掘进。 上述情况发生后，进行地表加固不具备条件，必须带压开舱，人工破碎风化体并进行刀具检查更换。 刀盘概述 1）区间左线 本工程应用左线盾构机为海瑞克土压平衡盾构机，面板式式刀盘，开口率25%，共31把单刃滚刀、4把双刃滚刀，62把刮刀、8把边缘刀、2把仿形刀。 海瑞克刀盘结构示意图 2）区间右线 本工程应用右线盾构机为中铁装备土压平衡盾构机，面板式式刀盘，开口率33%，共32把单刃滚刀、6把双刃滚刀，40把刮刀。 中铁装备刀盘结构示意图 2）刀具设计说明 滚刀的安装采用背装式螺栓连接，切削刀、刮刀的安装采用辐条二侧螺栓连接设计，方便作业人员在刀盘背后（土仓内）进行刀具的拆装工作，无需暴露在没有支撑的开挖面上，充分保证换刀人员的安全。与在刀盘正面安装的形式相比，背装式的设计也为刀具的更换提供了较大的作业空间，使刀具的更换速度得以明显的提高。 滚刀安装形式 切削刀、刮刀安装形式 施工