胶新铁路铺架技术工作总结 (3000字) 技术工作总结 .docVIP

胶新铁路铺架技术工作总结 (3000字) 技术工作总结 二OO三年度技术工作总结 （胶新铁路铺架工程） 一、工程概况 胶州至新沂铁路是国家规划的东北至长江三角地区陆海通道的重要组成部分。对促进沿线国民经济和社会发展具有十分重要的意义。胶新铁路北起胶济铁路上的胶州站，向南经高密市、诸城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县，在临沂市境内与兖石铁路相接，再经郯城至陇海铁路的新沂站，全长306.6km。主要技术标准：1、线路等级：国家1级；2、正线数目：单线；3、限制坡度6‰；4、最小曲线半径：一般地段1600m，困难地段800m，5、牵引种类：内燃预留电化条件；6、机车类型：DF系列：半自动。胶新铁路ZH-21标铺架主要工程数量：1、架梁：K71-000+～DK223+000范围内16M及以上跨度桥梁901孔，其中32M梁669孔，24M梁79孔，20M梁87孔 ，16M梁66孔。2、铺轨：DK66+350～DK223+000范围内160km。 项目部2002年4月15日进场设营，大北联络线6月20日开始人工铺轨，9月5日架梁。正线铺架2002年10月23日开始，2003年6月20日全线铺通，桥梁横向联结施工7月底完成。2003年7月份边组织一部分人员撤场，同时做好迎接竣工验收的准备工作，8月15日初验开始，9月10日初验结束。10月份正式验收， 12月份开通。 项目部设办公室、财务科、施技科、安质科、计划科、物资设备科、派出所等机构，下设铺架一队、铺架二队、轨排队、机运队、张 拉队、线路养护队和人工铺轨队，高峰期施工人数达800余人，上场主要机械设备1、DPK32铺轨机1台；2、DJK140架桥机2台，CZX-130架桥机1台；3、ND2内燃机车5台，QL-160轨道车2台，JY-400重 型轨道车1台，N17平板车120辆；4、17M-10T龙门吊8台。 二、施工技术管理体系 在局指总工和工程部长的领导下，项目部设总工1人，施技科3人，安质科3人（含安全长），各队设技术室，配技术人员2～3人，技术室主任兼技术副队长。项目部各科室负责队级技术交底，检查和施工原始记录的填写。各施工技术管理体系同时接受监理的监督。 完成的主要技术工作 （一）施工准备阶段 1、依据设计文件，进行施工图纸会审，发现问题及时找设计单位解决。 2、搞好现场施工调查，汇编技术资料，编制实施性施工组织设计，用于指导施工。 3、做好技术交底工作，制定切实可行的安全保证措施，由项目总工、施技科长、安质科长、队技术主管、工班长逐级进行，分为轨排生产、铺轨、架梁、横向联结、线路养护五个方面。 4、组织测量班同线下单位交接桩，进行线路复测和桥墩台复测，保证铺轨桩中桩和支座十字线，锚栓孔正确，为铺轨架梁提供依据。如有问题，请线下单位及时处理。 5、提供轨料、桥梁（含支座）供应计划，确保满足施工生产 需要。 6、编制轨排表、桥梁表和装车表，用于指导轨排生产、铺架施工和机务运输的有序开展。 7、与线下单位签订《铺架施工配合协议》、《工程列车行车运输安全协议》，保证铺架施工在各综合标段顺利进行，为铺碴整道和桥面系安装创造条件。 8、进入线下单位管区前1个月提供桥台台后填土压实资料，变更设计资料和其它相关资料，做为铺架施工的参考。 （二）施工阶段 1、技术干部现场跟班作业，进行技术指导，发现问题及进处理。 2、质检工程师严把工序质量关，上道工序未经验收合格，下道工序不准施工。 3、开展工前交底，工中检查，工后评批活动，工程质量稳中有升。 4、坚持三检制：施工队质检员自检——项目部质检工程师检查—监理工程师检查，共同把好质量关。 5、及时与设计、监理、建设单位代表办理工程量增加及变更设计签证工作，记好工程日志，收集整理施工原始资料，为编制竣工文件及竣工决算做准备。 6、以下从轨排生产、铺轨架梁、横向联结、线路养护及移交五个方面分别叙述： （1）轨排生产：在临沂北站建轨排场，200M轨排生产线固定台位组装轨排。 首先，由试验室通过试验确定硫磺锚固施工配合比。工地配备台称、温度计、原材料严格按配合比入炉并达到适当的温度。设计加工反锚固架，螺旋道钉硫磺锚固采用反锚工艺，控制好道钉锚固高度，垂直度和居中率指标。电动板手紧固螺帽，扭力扳手检查，发现扭矩达不到规范允许值，则立即调整电动扳手弹簧使之达标。依据轨排表组装轨排，并根据前方铺架到达里程及时调整。轨排装车前由质检员检查，不合格严禁装车，同时返工直至合格，保证质量问题不带出铺架基地。 （2）铺轨-DPK32铺轨机铺轨